L'utilité des records est incontestable, autant que celle des raids qui,
eux, frappent l'imagination et matérialisent les progrès réalisés
dans le moteur, l'avion et les multiples accessoires nécessaires. Mais
la valeur du record provient justement de ce qu'il comporte toujours une part
de risques et des possibilités d'échecs : elle naît de sa
difficulté.
Un record complet s'efforce de tirer la quintessence du moteur, de l'avion et
du pilote. Il est malheureusement normal qu'à vouloir ainsi trop demander,
on risque quelquefois beaucoup ; mais la réussite est alors un sûr
garant pour le matériel courant duquel on n'exigera que des efforts moyens.
Il est des moments où la réussite doit passer avant tout, et d'autres
où il faut avoir de l'audace en même temps que de la prudence.
Tous les records sont utiles, mais celui qui me semble être le plus important,
c'est le record de distance, et puisqu'il est question de raids et records,
j'exprimerai le vœu que l'on fasse une différenciation nette entre
pilotes amateurs et pilotes professionnels, et si les jeunes pensent que dans
certaines tentatives il est utile et prudent de s'adjoindre un pilote éprouvé,
c'est ce dernier qui devrait être détenteur du record, ou alors
tout l'équipage. Et dans ce cas je demanderai que les mécaniciens
eux aussi soient recordmen au même titre que le pilote puisqu'ils ont
couru les mêmes dangers : la gloire doit aller d'abord au pilote, "
chef de l'équipage ", que son expérience rend moralement
responsable de l'entreprise, car c'est lui qui tient entre ses mains la vie
et la gloire de ses passagers, et à son ou ses compagnons, quels qu'ils
soient.
Mais risquons, risquons toujours pour le plus grand bien de l'aviation française
: pas de freinage.
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