L'armée de l'air a eu pendant assez longtemps des Mirage III équipés d'une
fusée SEPR. J'ai assisté à des démos à Cazaux et je peux te dire que ça
montait drôlement vite à 36OOO ft et que ça redescendait encore plus vite
pour retrouver le plancher des vaches et le confit de canard!!!!!!
Ben on a eu aussi des missiles un peu plus spécialisés que les Side et les
Magic. Ca permettait de tirer de face et d'assez loin. Mais le meilleur
c'était souvent celui qui avait le radar du plus grand diamètre capable de
tirer plusieurs cibles à la fois s'il avait des missiles en nombre et de
finir the " last foe " au canon de 30mm....
Il y a eu mieux encore, un F-86K en interception tout temps qui avait bouffé
la plume du plastron (un autre 86K) !!!
Jeff a dû entendre parler de cette drôle d'affaire à Colmar...J'ai vu des
photos...Mais était-ce vrai???
Les maîtres de St Yan, autrefois, comme Louis Notteghem, Jean Passadori et
parlaient aussi bien de tonneau barriqué que de barrique, ce dernier terme
simplifiait les amphis ou la conversation...J'ai remarqué que les cochers
AdlA utilisaient presqu'uniquement le terme de barrique et ce depuis
l'arrivée des Vampire à Dijon. Sûr que la turbine a d'un seul coup
singulièrement décuplé l'espace évolutif des chasseurs et rendu ces derniers
très paresseux quant à l'utilisation des pieds ( des patons pas des feet )
dans ces mêmes évolutions. On se demande d'ailleurs comment aurait fait un
pilote pour jouer du palonnier sur F-84F qui tournait à plus d'un tour par
seconde. 420° seconde si je me souviens.
Par contre, là où les américains ont découvert l'utilisation des pieds,
c'est au Vietnam. Quand les F-105, oui c'est eux je pense, straffaient des
colonnes Viets sur les routes, le taux de réussite était quasi nul. Le
Gatling de 20mm tirait à cadence démentielle et la courte rafale linéaire
traçait un sillon au sol, sans plus. Mais un pilote a eu l'idée de " branler
" son palonnier pour disperser sa rafale et, du coup, le straffing en 105
est devenu super efficace. Hélas, l'avion avait d'autres tares qui ne le
faisait pas adorer des pilotes.
Me souviens d'un Ochey-Villa en MS Paris. Les pils à l'avant pour
m'amuser et s'amuser dans une nav laborieuse en raison de l'intense trafic
en Ile de France un vendredi soir m'ont annoncé un tonneau et demandé de me
brêler serré et de tenir en même temps à l'arrière la sacoche docs et mes
valises et sacs photo. M'ont bien prévenu qu'il ne faisaient pas un barriqué
car au contrôle radar ça se voyait sur écran. Donc tonneau pur et dur et ce
qui devait arriver arriva, sacoche et valises photos sont partis dans la
bulle du Paris, plus les pièces de monnaies...Assez marrant, moins drôle
l'atterrissage au rétablissement!!!
Il est donc évident qu'avec un avion de ligne, la barrique s'impose sinon
gare à la vaisselle et aux autres babioles balladeuses. C'est en effet le
seul moyen de garder le g suffisant pour que tout reste en place...
A propos de Paris, les Essais en Vol d'Aerospatiale utilisaient l'unique
exemplaire de Super Paris. Turcas, Guignard et Cie sont venus avec au
Bourget pour raconter leur expérience pour " Concorde Histoire d'un Avion "
de Daniel Costelle. Quel est le sort de la machine qui avait de la gueule
malgré le peu de modifs extérieures????????
Il y a au moins un Noratlas qui est rentré avec des booms complètement
désalignés après une turbule dantesque. Pour ma part, à Maison-Blanche, j'en
ai récupèré un à peu près dans le même état qui s'est retrouvé qq milliers
de pieds plus bas en Méditerrannée... et qui est retourné bien malade au
point de départ...
Il s'agissait d'une évasan. Outre des brancards au plancher avec leurs
occupants, comme des flacons de perfusions etc, le médecin a eu côtes et
bras cassé, une convoyeuse en a pris un gros coup et, au niveau des pils,
l'un au moins s'est fait graver sur le crâne tous les bitards et potars en
plafond du 2501 en plus de contusions multiples...
Pour info, ils ont vécu ça en ciel bleu intégral. Date: après la
fusillade de la rue d'Isly à Alger en 1962.
Aïe, Aïe, Aïe, cap sur la "Planche des Belles Filles" et si c'est trop
chaud, le saut du Doubs, via le Mont Bart...!!!
Un ancien habitué non des fortes poitrines mais de la rue de Courcelles au
08 de préférence...direction canal du Rhône au Rhin avec passages <5O mètres
sur un élevage de poulet...
Ca me rappelle un post récent, mais moi j'assistais aux décollages avec
touch and go répétés, pas du tagazou que je pilotais mais des poulets...
il suffisait de prendre l'élevage pour pylone autour duquel virer jusqu'à
plus soif...) Dieu que le coin était sympa avec la R.45, les 84F vers
Luxeuil qui m'interceptaient pour jouer, un Convair 34O de la Swissair cap à
l'Ouest verd les 15-16 heures que j'allais saluer frontalement dans son
couloir de Nav , les Voodoos de Laon ou les 104 d'ailleurs qui adoraient
folâtrer entre Belfort et Montbéliard, sans parler des Vautour de la 30
qu'on voyait dans le coin, dont un en particulier qui adorait la 08 au
niveau de l'herbe...Et en finale sur la 08, un couple de III de la Quatre
m'est même passé dessous. Je les ai jamais vus!!!!
Le Klagenfurt.
La plus désopilante histoire d'avion de combat allemand que j'ai pu
écrire....pour reprendre la tradition de la presse aéronautique pour un
article déjanté le jour des poissons...
C'était pas évident à faire et finalement, à partir de quelques photos d'un
missile allemand j'ai construit mon affaire qui n'aurait pas été possible
sans l'immense talent de Francis Bergèse, oui, l'actuel tenant de Buck
Danny, qui a adapté les photos et fait cet extraordinaire 3 vues et a
torturé son propre visage pour matérialiser ce sacré Nichtbaul ( Pas de
pot!!!).
Notre bonheur est arrivé au Fana, quand Robert Roux a reçu un courrier de
William Green, le pape des spotters, qui ne comprenait pas qu'en tant
d'années de travail sur la Luftwaffe il soit passé à côté du KLF 355 et de
Nichtbaul et de cette étonnante histoire...et qu'il était acheteur, de suite
pour Air Enthusiast ou son prédécesseur RAF Flying Review. Huit jours après
il a réalisé le gros poisson.
Second bonheur, une revue espagnole de maquettisme a publié un trois-vues de
son cru dans une très sérieuse étude sur les avions à plans "canard"
construits depuis le début de l'Aviation. J'ai jubilé de plaisir que mon
monstre Luftwaffien voisine avec le Voisin canard....de 1911.
Enfin, au centre de documentation du Musée de l'Air, Boulevard Perreire, le
Klagenfurt avait sa fiche bibliographique parmi tous les avions du monde
identifiés par l'établissement.
Epilogue, l'année suivante, j'avais traduit et on avait publié , pas un
premier avril si je me souviens, un article d'une charmante américaine sur
le Rouffaer, un incroyable zinc de tourisme gonflable... Tout le monde a cru
qu'on recommençait à pédaler dans la semoule!!!
Au milieu des fêlés de Moto-Revue, il y a eu de grandes heures au Fana avec
Robert Roux, Michel Marrand, André Bréand, Francis Bergèse, je ne parle que
de la rédaction (mais parler des auteurs serait tout aussi fanatiquement
fantastique) et aussi un grand flop pour avoir laissé filer Herbert Leonard
à Aviation Magazine avec ses avions soviétiques.
Sans parler de ce grand boss de Serge Pozzoli, encyclopédie vivante de
l'aviation et de l'automobile.
Merci de m'avoir remis en mémoire que j'avais, bien que né en 1940, créé un
avion de malheur pour la Luftwaffe moribonde...!!!!
A propos de cette triste affaire de Roissy, malgré tout le bon vouloir du
contrôle aérien qui fournit un boulot démentiel et des pilotes qui eux aussi
ont bien des misères sur le dos parfois, ne serait-ce que quand bébé a
pleuré toute la nuit avec une rage de dent plus terrible à vivre que ce
qu'un péquin endure sous une trajectoire de finale d'aéroport , et tout ce
qu'on peut imaginer de positif, on évitera JAMAIS les pires horreurs même
lorsque les automatismes absolus nous auront envahi...
Méditez celà:
Toussus le Noble, xx mai 1957, presque le jour de mes dix sept ans, et
presque mon dernier jour.
Je termine avec barographe à bord ma descente de 700 mètres tout réduit en
Jodel. Je suis en finale sur la 18 herbe, un peu avant la tour, donc très
bas, environ cinquante mètre et je vois arriver par la gauche,à la même
altitude, un avion bleu du Touring Club de France en interception à 90° de
ma trajectoire pour se poser sur la parallèle en béton qui est A MA DROITE,
avec à l'évidence collision annoncée. J'ai rendu la main vite fait, fait
hurler le Continental pour récupèrer en radada le seuil de piste. Je pense
être un des rares brevetés à avoir eu dans mon dossier de validation une
feuille de baro avec une splendide baïonette qui, sans le commentaire écrit
par l'OM de quart à la tour m'aurait valu un zéro pointé...J'ai jamais su
s'il avait été autorisé ou non par radio à se poser et si même il en avait
une.
Pour info un pilote du Groupe Aérien du Colonel Thénaut, un club basé à
Toussus est rentré au terrain avec de la peinture bleu du Touring Club de
France, le gars était passé sous lui ou au-dessus de lui, venant de
l'arrière, et ne l'a jamais vu. Preuve lui a été donnée pa la peinture en
plus sur un avion et en moins sur l'autre. Et c'était un grand pilote...
Pour Quentin enfin, à Montbéliard dans les années soixante. Un monit voit
son jeune élève à peine lâché qui décolle en 08 en Rallye de première
génération et se met à voler aux grands angles et faire son tour de piste
ainsi à grands coups de moteur. Le monit s'arrachait les cheveux et se
demandait s'il avait encore des dons pédagogiques!!!!
A l'atterro ce qui aurait dû être un engueulo s'est terminé en admiration.
Profondeur bloquée dès la mise en l'air par une caillasse venant coincer la
profondeur en plein pendant l'accélération au sol...
Quel détachement!!! Le Belfort était aux ordres du Cdt ou déjà Lcl Jardin.
En sani-veille je me suis mis des images de F et RF-84F pour le reste de ma
vie et ai même pris qq séquences mais d'avions de la Quatre, ceci de janvier
à mai 63.
La 33 était encore tout RF, le premier IIIR de série étant sorti d'atelier
le 1-02-63.
Par contre, le premier IIIC de la 13 venu à Luxeuil, un jour de Rebecca sous
la flotte, nous a donné du fil a retordre en conséquence d'un travers piste
à l'atterro avec train HS etc.
Un armurier venu désarmer le siège, assis sur l'arête dorsale de l'avion, le
menton calé sur le haut du siège, a expliqué à ses collègues de la 4 que
lorsqu'ils auraient leur III, qu'il ne fallait jamais faire ceci... Et il
l'a fait...!!!! Le siège est parti, a traversé des poutrelles et toit du
hangar avec atterro sur la WW de l'officier de jour garée dehors. L'armurier
a eu le réflexe par une violente poussée de bras de se séparer du siège pour
finir, tête première après un petit vol ballistique, sur l'enrobé du hangar.
Pas vu tout ça mais récupèré le bonhomme à l'infirmerie en une espèce de
semi-coma furieux. On s'est ramassé des pêches tout en nous faisant
insulter. On a réparé ce qu'on pouvait et emmené à l'HM de Belfort ou la
suite a été une affaire innénarable ici et rocambolesque...que j'ai connue
par le chirurgien de l'HM
En reportage dix ans plus tard à la 13, la patron de la base m'a raconté la
suite, c'est à dire la reprise de pro par cet armurier à qui il arrivait de
faire une crise d'épilepsie post traumatique de temps à autres et de
reprendre illico le boulot. Son travail, systématiquement contrôlé n'a
jamais donné lieu à la moindre erreur. J'aurais aimé le voir mais il n'était
pas en service ou était à la retraite.
Deux jours après, un autre armurier en chargeant le siège piteux dans un
Martinet venu de Colmar, en accrochant une aspérité dans le cadre de la
porte a mis à feu une charge secondaire. Blessé et hospitalisé à
l'infirmerie, le lendemain matin il s'est plaint d'une forte douleur au
niveau d'une coupure sous sparadrap. Je l'expédie en radio et on trouve
l'image du chapeau circulaire en cuivre ou laiton qui s'était plaqué contre
une côte......!!!!!!
Voilà un des souvenirs, parmi d'autres, vécus dans le service de santé de
l'Armée de l'Air. Le plus chouette au poin de vue son et lumière fut celui
de deux jours de Campagne de tir à Cherchell où chacun des Skyraiders de la
20 de Boufarik, vint tirer ses 20mm, roquettes et larguer des bombes de
divers types jusqu'a 400 kilos à quelques mètres de nous (cinquante en
distance devant, dix mètres audessus de la route où nous étions et
surplombant la plage) en noria incessante sauf les inter pour pleins de
munition et de carbu.
Juste ceci car je me souviens d'un Cdb AF gueulant comme un veau sur la
fréquence de Marseille contôle et demandant qu'on fasse gerber les Mirage F1
qui l'encadraient joliement, ce qui n'était ni de son goût ni de celui de
certains de ses passagers.
Réponse du contôle Marseille: -Ils font leur boulot, vous avez violé la zône
interdite de Pierrelatte...
Grand silence...et plus de commentaires!!!!
Autour de 1980.
Dialogue marrant aussi. Lors d'un orage terrible sur les Alpes du côté de
Grenoble, voix mal assurée pour obtenir des civils un passage vers le sud.
Question: Votre niveau?
Réponse: Dans une forêt de cunimb à 30000 pieds
Le contrôle: C'est quoi votre type d'avion militaire, il y a un écho très
gros.
Réponse: Alpha-Jet, on est huit (je crois) c'est la Patrouille de France en
formation ...
Le contrôle: Bon, on va gèrer ça comme un gros...
C'était le Colonel Ingé dans la première année Gadget de la PAF
Si les pax fument dans les toilettes, les jockeys fument-ils toujours dans
leur cockpit en expirant leur fumée dans le masque à oxygène pour pas que ça
sente mauvais sous la bulle ...et rôtent-ils encore à " 450 kilocycles "
pour faire tester par la tour la qualité d'émission de leur UHF...????
C'était du temps merveilleux de " A la chasse bordel...' qu'aime bien
Hausermann Quentin...
Pardon, il faut bien sûr lire Megacycles. Ce terme vieillot correspond à un
authentique fait d'armes, qui a fait croire à des contrôleurs de tour et à
un général en inspection, qu'un F-84 F tout neuf de la " Onze " venait de se
désintégrer en vol tant le vacarme fut énorme dans les HP avant qu'une voix
espiègle ne demande avec un accent de Carpentras:
"Alors, qu'est ce que ça donne quand je rote à 45O kilocycles ????"
Explication, c'était tout nouveau tout beau car c'était le début de
l'utilisation de l'UHF à l'Escadre et peut-être dans l'AdlA.
Le général connaissait les sauvages de Luxeuil mais a tout de même été
choqué par un appel radio aussi trivial et qui a fait croire au pire.
Si vous aimez les exploits de la Onze, j'en ai quelques autres....
Je ne peux mettre un nom, mais ses copains s'il en est sur ce groupe
sauront, un damned "Eleventh' pilot" par un jour de très grande chaleur,
décida de partir en campagne de tir non en F-84 mais en Turbulent, oui ce
chasseur monoplace de Roger Druine muni d'un moteur VW refroidi par air avec
fronde tirant des boulettes de papier à travers l'hélice...
Il fit une escale très remarquée à Saint-Yan, à l'époque La Mecque des
pilotes ( vous savez la fameuse méthode française ) pour un plein de carbu.
Il émergea de son poste de pilotage à ciel ouvert...en bérêt basque enfoncé
jusqu'aux oreilles et en tenue de vol "nu intégral" avec manche sous ventre
dressé, ou en terme aéronautique " biroute horizontale ". Ils ont adoré ça à
Saint-Yan. J'ajoute que je tenais de lui-même qu'il lui avait fallu faire
quelques pompes pour se mettre dans cet état original. Bref, à la réfection,
c'était presque comme un bon pilote de Stampe ou autre monture faisant des
injections à la manette des gaz pour aider à la mise en route à froid...
Il y eut une autre escale sans faits d'armes rapportés mais, O stupeur,
quand il posa sa trapanelle sur le parking de Cazaux avec roulage en zig-zag
parmi l'alignement impeccable de je ne sais plus quel type de F- de l'US Air
Force venus en campagne de tir eux ausi, et bien-sûr son F-84 convoyé depuis
Luxeuil par un de ses potes, il sortit en bottes, combinaison anti-G,
blouson PN toile, casque, masque à oxygène et gants de vol règlementaires...
Inutile de décrire la folie enthousiaste des "ricains" qui le portèrent en
triomphe le fêtèrent à gogo et baptisèrent F-84 F son gentil Turbulent.
Dommage qu'ils ne pensèrent pas aux "sharkk's teeth qu'ils aiment tant...
Hi les rieurs, moqueurs et pas tristes amoureux de l'air pur,
Quand je volais en léger dans l'Est, la région de Quentin (c'est pas
Saint-Quentin mais le beau Pays de Montbéliard), j'avais tellement la
trouille de pénétrer dans la R.45 et de me faire pulvériser par un réacteur,
que j'ai appris à voler et naviguer entre les arbres au milieu des feuilles
en chute ou sur l'eau avec un peu d'air entre moi et elle !!!!!
On peut s'amuser à ce petit jeu, à la seule condition d'avoir potassé à fond
ses axes de pénétration basse alti comme à la chasse avec impérativement un
target de référence non fuyant du genre vache trouillarde qui se met à
courrir ou bateau qui vire de bord pour garder sa voilure...
Je vous assure que c'est facile à faire comparé à un Neptune ou à un
Atlantic qui se fait un travers cargo ou autre au radio-alti.
J'ai vécu ça en bulle avant. . Chair de poule garantie le premier
coup...jouissance totale pour les autres.
Moralité:
Quand on vole en bas, on a chaud au coeur,
Quand on vole en mi-bas, on a froid aux fesses...
Ce qui ouvre aussitôt une pensée profonde:
Avec une armée de femmes en combinaisons anti-G, l'espace aérien français
pourrait devenir inviolable...
Ding!!!
Fini le post, je rajoute quand même ça à propos de Saint-Yan et d'une
histoire de queue...pas cochonne...celle-là
Louis Notteghem, l'homme qui touchait la piste, faisait un tonneau
déclenché, touchait, déclenchait et ça aussi longtemps qu'il y avait du
ruban ( A Alger ou Oran ça a un jour fait un Boooooooouuuuuuuuummmmm Baaaaaaadaaaabooooooouuuuuuuuuuummmmmmm comme seul Jeff sait en faire , le crash est passé aux actualités cinoche à l'époque ), Jean Passadori, Veyssières qui faisait de la voltige en miroir en Morane 230, ils formaient aussi la Patrouille de Saint-Yan sur Stampe.
Eh ben ces messieurs, ces cochons de pilote peuvent penser les prudes, et
d'autres monits peut-être, pour montrer ce qu'était la rigueur nécéssaire à
toute voltige allaient tremper leurs queues dans la Loire proche !!!!!!
Je m'explique: décollage en Stampe, alignement sur la Loire, mise dos,
approche, palier avec l'incidence caractéristique au vol dos et, tout
doucement, on allait caresser l'eau puis tremper ce qu'il fallait le bout
de la dérive dans la flotte et on maintenait ainsi...
J'adorais pas la voltige déclenchée que Passadori m'a montrée mais ça,
j'aurais ADORE: la tête à l'envers, renversée vers l'arrière pour voir la
gerbe de flotte générée par le bout d'une queue. De quoi vous foutre un
phantasme aéronautique, non, j'ai pas dit érotique, pour la vie...
Diiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnggggggggggg!!!!
Diiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnggggggggggg!!!
Ca les vaut mille fois
Y a un Allemand qui fait quatre tonneaux déclenchés en Porsche avec
récupération alignée sur le bitume, dans l'axe et le bon sens. La voiture
est laminée mais il est indemne avec encore le cigare à la bouche. Un témoin
s'étonne de le voir s'en tirer si bien. Le "Hun" montre un bout de ferraille
un peu tordu mais en place, en riant et en modulant bien:
-Ach So de Zégurité !!!. Z'est comme za que za se dit en bon vranzais????
Bendant la guerre je me suis vais descendre en Focke-Wulf Zent Guatre Vingt
Disse zans une égradignure près de Lémanssse...
Le paysan témoin croyait au Lac de Genève; au bout de dix minutes il a fini
par comprendre que c'était Le Mans. Pas grâce au ciel, mais grâce aux pommes
et au cidre...qu'adorait cet adroit chasseur.
Sans mentir, je vous montrerai un jour la tête d'Adolf Galland prêt à être
abattu par un Mirage 4000.
Oui, j'ai photographié ça, sans le savoir en plus...
Ding!!!
Oh vieillesse inconsciente:
Un jour, un vieil homme, fort instruit et exercant des fonctions importantes
se pose en Piper J-3 après avoir grosso modo suivi la pente d'un toit de
hangar Butler, vous savez, les ceux-ce de 2000 m2 que les Yankees avient
inventé pour loger des B-17.
Question à l'homme après l'atterro:
-Vous ne pensez pas que ce que vous venez de faire était dangereux ?
-Non Monsieur, car j'ai l'habitude avec mon avion de faire l'imbécile avec
prudence...
Je pense que c'était vrai car pour ne pas risquer de fatiguer son moteur, ni
de consommer trop d'une essence qui valait juste un demi-clou à l'époque
( y-avait plus de ticket de rationnement pour les J-3 de l'époque!!!!), il
avait l'habitude de décoller son Piper à 75% du régime max...
Un Chinois nous dirait: -Ah oui, ce brave homme, lui au moins savait ce que
c'était que la " Croisière de la Tranquillité " !!!
Sur le même terrain et le même type d'avion, aux décorations et à
l'immatriculation près, un bon pilote utilisant toujours, lui, la totalité
de ses chevaux a fini un décollage à l'américaine directement dans le
cimetière proche de l'extrémité de piste. Hélas il a péri calciné avec son
passager.
Pouvez pas savoir pour un gosse ce que c'est épouvantablement triste un
avion qui ne rentre pas avec ceux qui ont nourri votre passion de "morpion
de carlingue" et vous ont laissé tâter du manche après vous avoir mis des
piles de coussins sous les fesses...Avec le temps, la seule consolation,
c'est d'être en vie et de continuer à faire ce qu'ils aimaient: piloter et
garder assez de raison pour ne pas finir prématurément.
Doit on en déduire qu'il existe deux manières de faire des imbécilités, la
prudente et la non prudente ?
A méditer.
On sait bien que le Piper-Cub, sauf à se poser ( qui n'a pas rebondi une
fois au moins, sinon cinq ou six fois de suite avant de poser la roulette ),
était plutôt pépère à piloter...:
Me souviens d'un instructeur, ancien pilote de chasse 14-18 qui avait pas
mal de bedaine. Quand l'élève mettait manche au ventre pour poser les roues,
c'était manche contre son ventre à lui, mais sûrement pas la profondeur
braquée au max...
C'est-y pas bien un monit comme ça pour apprendre à faire des atterros de
piste sans histoires...!!!!
Ding!!!
A mon premier reportage en unité Ops, à la Quatre, vol de nuit Mirage IIIE
suivi du traditionnel debriefing.
Hurlements du chef de patrouille Sioux:
"Untel, vous allez maintenant m'expliquer comment en étant Numéro quatre au
break, vous vous êtes posé en numéro trois."
Il semble que le pauvre petit nouveau, terrorrisé, n'avait jamais dû voir
le vrai numéro trois mais que celui-ci l'avait heureusement vu lui piquer la
place en le frôlant...
Bien sûr, c'était gravissime, surtout de nuit mais à lui aussi l'instit
avait dû rabâcher: " Il vaut mieux être avant-dernier que dernier, alors
agis en conséquence petit...".
Mais un chef "sioux" qui fume après un "canard" boiteux, ça ressemble à un
vrai coup de tabac, en attendant le calumet de la paix...
Ding!!!
Nota: Un sioux appartient à l'escadrille (ex N 124) La Fayette, un canard
apparttient à la SPA 167 Cigogne. Les deux formant l'Escadron 2/4 La Fayette
à Luxeuil-les-Bains.
Et puis je termine par une histoire racontée par un pilote d'Alizé.
Un jour de manoeuvres ou de cérémonie, il emmenait à bord du PA un amiral.
Pour cause de MTO ou autre chose, il se paye un apontage ultra dégueulasse
et finit, au ralenti, le pif contre le chateau, sans bobos.
Il s'excuse auprès de l'Amiral qui, très fair-play ou à côté de ses pompes,
eut pour toute réponse, comme un hamster jovial:
-Ah bon, je croyais que ce type d'arrêt était normal sur porte-avions.
Pour amortir le choc j'espère que le pilote lui a fait un brin de causette
pour expliquer les us et coutumes d'une prise de pont et aussi qu'un brin
d'arrêt ça pouvait tromper énormément...
Ding!!!
Et puis, comme l'ambiance du Clem ne se quitte pas comme ça, je me suis
tordu de rire à deux histoires jamais démenties que je ne peux même pas
raconter en détail:
L'une était catapultage très solennel d'une casquette d'un officier de pont
qui partait à la retraite.Ca n'a pas été très bien vu dans les hautes
sphères du PA.
L'autre était double et concernait un pacha en second bien aimé.
Je crois qu'à une escale, ils lui avaient monté sa vieille VW, toute pourrie
par le sel des croisières, sur le parvis de quelqu'église ou cathédrale.
Non contents de celà, un petit matin, ils lui avaient monté sa bagnole sur
le pont et catapultée selon les règles avec un tarage costaud...de la
machine à vapeur...
Un planton, en gants blancs, était allé réveiller l'intéressé avec une
missive sur plateau le félicitant car sa voiture avait dépassé, disons en
gros, les 1100 mètres de vol-plané. ( Bien des années après, j'ai vu une pub
TV basée sur une auto-cata. Un ancien des PA passé dans la pub ou ayant
vendu l'histoire!!! )
Mieux qu'un Wright, mais là ça a rigolé dans les hautes sphères.
J'espère que lui aussi partait à la retraite car, façon de parler, il avait
peut-être quelques carrières à faire tomber à l'eau... mais, heureusement
pas nos " carriers "...qui de toute façon y étaient pour le meilleur et pour
le pire...les pires histoires marrantes de La Royale volante n'étant hélas
racontables que dans leurs sites dit sensibles...c'est à dire loin des
oreilles du public.
Ding!!!
Notteghem, Passa etc étaient toujours très discrets sur leurs
exploits et ceux qui se voyaient étaient expliqués, décortiqués et donnés à
travailler sans cesse mais sûrement pas celui-là, la dérive dans la Loire... il eût fallu engager une
escadre flottante de repêchage... Fred l'a peut-être fait, loin des yeux
indiscrets...car c'était " La Classe ".
A propos de Jungmeister suisses, il y en avait une jolie brochette en tout
jaune au terrain de Porrentruy. J'ai été bluffé par la manière de chauffer
le moteur en hiver. Au lieu du point fixe idiot avec les cales , son pilote
a passé dix à quinze minutes, à côté du seuil d'entrée de piste à faire des
figures serrées et très précises au sol, un peu comme un patineur fait des
figures imposées. Taillé au couteau suisse ce roulage...Z'avaient le Major
Liardon qui tournait sacrément bien la voltige.
Ce que j'aimais le plus c'était Marcel Doret avec son gros et beau Dewoitine
de chasse à aile haute. Ce cochon m'a fait transporter un jour des arrosoirs
de flotte pour mettre dans son tagazou à Hispano en me promettant un vol.
Mes trop petites pattes d'alors m'avaient empêché de voir que c'était un
monoplace...
Je me venge en vous disant qu'un jour, essayant un prototype de Dewoitine
5OO à partir de Villacoublay, une panne moteur ou quéque chose dans le genre
lui a fait quitter l'avion fissa. Le chasseur, tout content d'être allègé,
poursuivit calmement sa descente et, aux dires d'un témoin travaillant dans
son champ, s'il n'avait pas rencontré un rideau d'arbres, se serait posé
quasi normalement. J'ai jubilé en trouvant ce rapport, passé complètement
inaperçu dans les archives du Musée de l'Air et ça m'avait valu un bon
succès à la publication dans une monographie du fameux premier chasseur à
aile basse de l'AdlA avec lequel, moteur au plein ralenti, les jockeys de
Dijon entre autres, traversaient toute la piste avant de toucher des roues.
Jettez un oeil aux oeuvres du Père Emile Dewoitine, il a commencé par un
planeur en 1922, en a fait un autre en 1923 et a poursuivi par un planeur de
chasse en 1932, le 501-510 dont on parle!!!
Toujours bavard, j'ajoute que les jockeys modernes me disaient toujours que
le Fouga Magister était un vrai planeur.
Croyaient pas si bien dire, les papas du Fouga, Castel et Mauboussin, ils en
ont fait des planeurs avant, et même à réaction.
Remember ces merveilles: le Sylphe, le Cyclope, le Gémeau avec leurs
variantes selon les petites turbines Turbomeca employées. Du grand art dont
sort le CM-170 R...qui plane mieux que l'adorable " Cri-Cri Jet Fighter "
Bluffé aussi par leur tout petit hangar où les taxis étaient soit pendu au
plafond, soit rangé très serré en pylone et puis quelles peintures ils
avaient tous, brillantes comme tout. Veritas voulait pas entendre parler
d'avions aussi bien peints que des fermes hèlvétique et ne voulait pas
homologuer leur bonne soupe de pigments!!!!
A propos de St-Yan, encore en culottes courtes, je me souviens y avoir été
conduit en Delahaye 135 à un badin aéro avec des claquements dans la voiture
qui, à l'arrêt chez le garagiste, ont été identifiés comme provenant du
décollement des bandes de roulement des pneus!!! Z'avaient une drôle de
manière de mettre la gomme les caoutchoutiers...
J'ai été beaucoup plus impressionné ce jour là par un tout petit avion qui
ne vola pas. Construit par Louis Notteghem pour la voltige et rien que la
voltige , à une demie bille dehors il déclenchait... Etait équipé d'un
Walter Mikron tchèque de 65 CV à 4 cylindres inversé, un moteur sympa que
j'ai beaucoup fait tourner sur une autre trapanelle tchèque et qui, à 65O
tours au ralenti faisait un glouglou de bouteille hypersympa...
Cette trapanelle tchèque, Passadori avait tout essayé pour la mettre en
vrille accidentellement il en avait conclu qu'elle aurait fait très bien
pour un numéro d'Ademaï aviateur comme Louis Clément en avait seul le don.
Pour ma part, j'y suis jamais arrivé non plus. Je me souviens d'un décollage
de Montbéliard par un zeff dément dans l'axe de la 08 courte en herbe, mon
alti était à 35O mètres en franchissant le bout de piste avec un nez au ciel
et un badin de 8O. Et aussi une descente de 5OO mètres, plein ralenti, en
spirale très rapide à taux de chute faible et aligné très très courte finale
en fin de spire. Il avait 11 mètres 5O d'envergure et un profil épais comme
celui d'un C-800, un planeur lourd quoi. Les spotters, c'était quoi ce
tagazou biplace côte à côte à aile haute ???
Souvenez vous aussi de Pompon, une des premières femmes ou la première en
France à avoir un brevet de pilote de ligne. Elle avait emplumée une statue
à Paray-le Monial et y était un peu interdite de séjour!!!
A toujours arrondir trop long, je vais finir par me faire interdire de NG.
Sorry.
Les viragos sont souvent de vieilles toupies moustachues!!!!
Alors ça roule pas pour moi, pas plus que Viragauche ou Viragogo. Pas plus
que les PA en NG. mais il a eu un accident de moto puisqu'il a dérapé chez
nous alotrs qu'il roulait pour les NG motards...On l'excuse et on s'amuse...
Si, voilà une histoire de PA qui ne manque pas de sel.
Je parlais ici d'un pilote ayant un pedigree superbe dans le transport
aérien militaire. Souvenez vous, il avait convoyé et posé un P-40 qu'il
n'avait jamais piloté auparavant.
Ben, un jour, il revenait en métropole en Dak avec les meubles et vaisselles
persos de Madame l'épouse d'un Ambassadeurqui était à bord pour veiller et
au grain et sur son rejeton.
L'équipage du Dak, c'était une coutume en vols long range avait déserté le
cockpit pour jouer aux cartes un peu plus en arrière...
Ces messieurs captivés par leurs dames n'ont pas vu leur passer entre les
pattes un petit bonhomme qui est allé tout droit dans la cabine où il a
touché le seul truc auquel il fallait foutre une paix royale: j'ai nommé
monsieur le pilote automatique dont la commande est en principe située sous
le tableau de bord...OUI LE GAMIN A DECONNECTE LE PA AU NEZ ET A LA BARBE
D'UN EQUIPAGE.
Quand le paquet de carte s'est écarté tout seul sur la table avant d'être
redistribué...z'ont compris qu'il était
déjà trop tard vu le vacarme de chocs à l'arrière.
Le Dak était engagé en départ virage dos type attaque d'objectif
terrestre!!!.
Le temps de ramper et d'arriver au manche et aux manettes pour reprendre la
situation en main, la vaisselle y était
passée sans parler des choses qui font le charme d'un appartement tant qu'on
ne les secoue pas d'une manière triviale...
L'explication avec la dame passé de l'ultra-chic à la ménagère souillon
venant de nettoyer sa cave fut des plus orageuses et la transforma pour le
coup en VIRAGO 500...
Il fut question de carrière brisée à tout jamais...( Eh oui, une carrière de
pilote, navigateur, radio ou mécanicien,
ça peut être cassé tout comme les verres balancés dans tous les sens par une
femme au plus fort de toute scène de ménage qui se respecte....)
Mais tout équipage , revenu de 39-45, de l'Indochine et des
parachutages sur Dien Bien Phu et des vol en rabattants dans les Aures
sait naviguer en conditions adverses et trouver imparablement les resources
à sa survie en prenant des airs martiaux:
-Madame, le désastre est fait, l'avion a retrouvé son assiette...que votre
garnement avait bien gravement compromise, il nous faut maintenant établir
le procès verbal de non surveillance de votre enfant dans un avion ayant
failli entraîner sa perte et celle de 6 personne... Alors...
Madame, voyant déjà le très mauvais effet qu'un tel rapport la mettant en
cause pourrait avoir sur son époux et peut-être sur sa carrière tomba
d'accord pour que la casse soit mise au compte de fortes turbulences
rencontrées en vol... Elle devint très aimable, bref, tout ce qu'elle avait
oublieé de rester: très diplomate
Et, en pilotes heureux et gais comme des pinsons totalisant les heures en
dizaines de milliers
ils firent à madame, l'honneur d'un superbe kiss landing à Villacoublay
pour respecter ce qui pouvait l'être encore
dans le fouillis du fuselage...
RV à bientôt pour une autre partie de cartes en Dak très décoiffante, par le
même pilote...
"Super-Mystère"
J'aime trop ce chasseur qui m'habille...
En attendant, après un article dans le Fana sur la "Douze" qui le quittait
pour le F-1 et un portrait écrit qui avait d'ailleurs boucoup plu aux
cochers qui employaient la machine, j'ai reçu une bafouille terrifiante
d'une brave femme qui me traitait avec politesse de tous les noms car son
époux figurait au nombre des victimes du SMB2 en dernier virage sous 220
Kts...
Eh oui, ce beau nom cache un " widows' maker " bien de chez nous...
J'espère que je ne me casserai pas la gueule avec...
Sinon va pour Sierra Mike. Et puis dis toi bien que les histoires c'est pas
ma spécialité. C'était le petit zoizeau pour prendre les gros oiseaux et y
en a et mon scan film est en rade pour cause de conflits mondiaux d'IRQ.
J'appelle celà de l' International Random Quackery...
Ca devrait pourtant être dociles les IRQ puisqu'ils sont mis en carte comme
de vulgaires p... ( Je m'égare )
Bye Bye Mister VIN que je bois frais à petites gorgées, car j'adore aussi
les threads très techniques et polémiques tant sur le plan du matériel que
des grands principes et lois qui permettent leur fonctionnement et bien sûr
leur utilisation dans les airs.
Gamin de 8 ou 9 ans , mes deux radios favorites étaient sur un récepteur de
salon avec bande OC:
1. La police de Soleure en Suisse qui passait plein canon et me
renseignait, en fraaaaançaaaais sur la vie de cette cité où je suis passé
peut-être une fois dans ma vie. Il y avait aussi celle de Délémont, mais
l'opérateur était moins marrant et lui, ne disait jamais à un collègue en
mission: -Dis donc Alfred, t'as pas oublié de passer chez le paysan chercher
les cotes de blettes et le fromage pour ma femme ??? Je te revaudrai ça avec
un coup de " Fendant " à la maison. La police te protège.
2. Une fréquence fabuleuse utilisée par les liners, sur laquelle il y
avait, en anglais surtout, les passages de points de report avec des
"Estimating Roma, Genoa, Genova et autres Zürich at nine zero three, heading
one six zero etc etc etc. par les TWA, Sabena, Air France, Swissair bien
sûr, la BOAC et d'autres. Comme ça que mon prof m'a trouvé plutôt doué en
Anglais, l'année ou j'ai commencé. Y avait pas encore de BLU...ni les engins
qui m'ont permis d'entretenir ma phraséologie et de vivre en direct les
joies de GCA sur Villa, Clermont et bien d'autres situations aéro simples ou
conflictuelles.
A propos de Dieu, je me souviens d'une messe dans mon collège catho
et, relayée par la sono nouvellement installée dans la chapelle, des dialogues
en ricain se sont déversés dans les HP!!!!!
Enquête faite, il s'agissait de troupes US passant tout près dans la ville
et dont les radios s'excitaient peut-être pour avoir vu un lion...
Le lion de Belfort bien sûr... C'était en 1953-54
Comme l'aéronautique n'a rien à voir avec le classement scratch du Monte
Carlo, un pilote de Mirage qui vomit son taxi sur la planète se crash ou se
crashe en francisant...
Alors j'ajoute que le pastis ou un dérivé a fait décoller de nuit un
cocher et son Mirage non sur une piste mais sur un taxiway et le contrôleur
en tour a vu passer les feux plus la flamme de la PC, sans parler du bruit
dantesque, devant son
vitrage!!!!!!! pour ne pas dire devant ses moustaches
!!!!!! et ça a dû faire un instant très OVNI...
J'ajoute que le cocher pilotait au sol une Porsche. Pour le terrain
chercher dans l'IAL France le terrain où il y a une tour au bord d'un
taxiway...
Sur le Clem on m'a aussi raconté une histoire fabuleuse ( y avait pas
l'ombre d'un milligramme d'alcool dans le sang du narrateur ) où tout le
monde était tellement nase un soir de très grande occasion, que certains ont
commencé à vider des bouteilles de Champagne pour voir s'ils pourraient
aller plus haut que le seuil de la porte d'accès au carré des officiers. Je
n'ose même pas raconter la suite car tout civil que je suis on pourrait bien
me faire passer devant un tribunal militaire pour divulgation de secrets...
WWWWOOOOOWWWWW comme font les anglais ou américains dans
leurs posts...
L'Ouragan d'Abbeville n'a rien à voir avec un phénomène météorologique
violent.
C'est le nom du chasseur Marcel Dassault 450 qui après avoir servi dans
l'armée de l'air,
a été remplacé par un autre type de Marcel Dassault, le Mystère II puis le
Mystère IV
qui eux avaient une aile en flèche.
Bref, pour faire beau à l'entrée du terrain d'Abbeville ou près d'une
station service avec
peut-être un motel, on a acheté bon marché ou l'Armée de l'Air a fait
cadeau, pour un franc symbolique, de cet
avion sorti d'inventaire.
Voilà. Avec le soleil, la pluie, le manque d'entretien et le passage des
vandales et autres chasseurs de souvenirs cet avion est devenu d'année en
année une vilaine épave. Dommage car c'était un bel avion...
Par ailleurs tu demandais ce qu'était une souris. Comme personne ne t'a
répondu je te dirai qu'il s'agit, dans le cas des Mirages par exemple, d'un
cône mobile placé dans chaque entrée d'air ( tu les vois très bien sur les
photos prises depuis le secteur avant ) des réacteurs et qui permet par la
variation de sa position d'empêcher que la veine d'air allant au réacteur,
en l'occurence au compresseur, ne soit perturbée par des phénomènes
d'instabilité dûs à la vitesse d'écoulement. C'est très simplifié et disons
que sans ces dispositifs le réacteur serait comme ton estomac qui recevrait
le litre d'eau que tu bois mélangé avec des grosses bulles d'air d'un litre
ou deux!!!!!!!!
J'ajoute que lorsque les Israéliens ont créé leur pseudo Mirage avec un
réacteur américain, ils ont eu bien du mal à en obtenir les mêmes
performances car il a fallu retravailler toute la géométrie des
alimentations en air du réacteur, ce qui n'a pas été une mince affaire
puisqu'ils ne disposaient pas d'un établissement comme l'ONERA en France et
des compétences d'un motoriste national.
Le Crouse.
Pas lourd l'engin, pas moche. Une gueule d'adjudant qui hurle de la
voix, ( à côté un Etendard ou un Supet ça fait plutôt cantatrice d'Opera )
et crapahuteur jusqu'à la dernière goutte de...kérosène...
Toute l'explication des traînées est résumée ici par devant et par
derrière...
Et puis quand on a vu ne serait-ce qu'une seule fois ce taxi plonger
sur le PA comme une météorite, se crosser le cable dans le vacarme inouï de
sa toute puissance et, la roulette de nez collée au pont, ruer des pattes
arrières plus haut que le plus fougueux des chevaux, on peut affirmer que la
femme ou même l'avion le plus X du monde peuvent vite aller se planquer sous
leur couvrante !!!!!
Hi, Aïe Aïe ( Chica Chica Chic.... ( air connu))= KroKc !!!!! possible
équation en limite supérieure de perturbation...
Quand on lit dans les statistiques que dans les couples on se tape de
plus en plus sur la G...( Il y a des G dans l'air et j'aimerais savoir
combien ça fait un bras qui part en guerre avec un poing au bout ) et qu'un
commentaire dit que les femmes ont de plus
en plus le dessus car pendant que les hommes draguent, elles se
consolent en allant faire de la musculation, on ne peut s'étonner que dans
un avion... le couple PNC:PAX ait des problèmes!!!!!
Mais souvenez vous braves gens de ce Salon du Bourget ou un superbe
Transall jaune et bleu de MBB, c'était l'exemplaire de démo du constructeur
allemand, s'était posé train rentré. J'ai entendu, étant fort près du point
d'arrêt de l'avion en bout de piste LBG, les hurlements de l'équipage en
cabine. Racontant celà plus tard à un responsable de la sécu LBG, j'ai
appris qu'il y avait eu des bobos consécutifs à des envois de chataîgnes
dans le poste de pil...
Je vous réserve un jour les quatre ou cinq photos de ce crash à
uppercuts...l'avion mais pas les OMs!!!!!
Ceci dit, la soeur de mon beauf, une des toutes premières hôtesses
françaises de la TWA en fin des années 4O ou tout début 50, c'était les
Constels, s'est engueulée un jour avec une brave vieille dame ( dans les
eighties ) qui sniffait sa bouteille d'éther à côté d'un fumeur...Il a
fallu qu'elle intervienne molo molo...
Ouais Avvvvviiiiiiisssseeeee à tous les pil
et copils: TWA avant les Super G, sur Paris, Rome, Le Caire, Bombay, Ceylan
offrait à ses Pax des survols au ras et autour des sites intéressants...
Mont-Blanc, Vesuve, Stromboli, Etna , le Canal de Suez et les Pyramides en
radada et j'en
passe...
C'était encore l'époque où l'on ne considérait pas le PNC et le PN comme
des boniches et des laquais et les passagers comme des cons qu'il est
nécéssaire de soigner.
Il y avait des PAX princesses et des maharadjas
et autres milliardaires orientaux pour proposer aux pilotes et hôtesses des
mariages sérieux...
PAS DES PACS.!!!!!!!!
Et parmi vos meilleurs amis vous retrouviez la fantastique chanteuse de
fados Amalia Rodrigues, des grandes stars gonflées de chair et non de
silicones et des tombeurs comme Robert Mitchum et autres accros
hollywoodiens du bourbon qui étaient d'adorables gentlemen quand ils avaient
compris que vous n'aviez aucune envie de coucher avec eux. Sinon ils étaient
invivables...
Ah qu'est donc venu foutre le jet là au milieu...tout est devenu banal,
trop rapide. Le long range interminable existe encore mais comme il y a plus
de monde au mètre carré qu'à la Foire du Trône, la drague de qualité c'est
foutu!!!!!...on en est au doigt dans le ...qui fait monter, et à juste
titre, la moutarde
au nez...
En dehors de tout contact officiel avec le contrôle, soyez, en secteur
Houssen, doublement voire triplement prudents.
Il existe depuis l'après guerre et que l'Escadre a quitté le terrain, des
quantités de trafics non identifiés. Mais, au ciel des pilotes on rigole. Ce
sont en effet ceux de la 33ème Escadre de Reconnaissance qui reviennent sur
les lieux de leurs crimes avec leurs P-38 Lightning tous Allison et
compresseurs hurlants pour chercher les meilleurs crus d'Alsace du côté de
Riquewihr.
Hélas, Saint Ex n'y vient pas pour avoir disparu un peu avant que ses
frères d'armes viennent nicher là au milieu des cigognes, pas celles des
escadrilles mais celles qui font du thermique sur les Vosges, et il savoure
sûrement quelque Gewürtztraminer quand les P-38 glorieux sont remontés au
ciel avec leur précieuse cargaison...
En Stampe vers 1950, on pouvait facilement faire de la patrouille avec
une cigogne du côté du Haut-Koenigsbourg, mais hélas, plus de P-38 et pas
encore les F-86K de Meyennheim ni plus tard les T-33 de l'EVSV puis des
premiers Mirage IIIC à partir de 1962-63.
Sinon avec FS2K balladez vous dans le coin. C'est sympa ave le relief.
Traîne-t-il à Colmar des photos de la 33 du temps où elle volait depuis
le nord de la ville?????
Les Zeppelins ont servi d'engins de guerre causant des
pertes par bombes mais il y a eu bien d'autres catastrophes de dirigeables
notamment chez les militaires. Je pense qu'au milieu de l'océan de flammes
du Hindenbourg il y eu miraculeusement des rescapés et le drame n'aurait
pas eu lieu si l'hélium avait pu être utilisé par les Allemands. Mais Uncle
Sam gardait son gaz pour lui...
Ceci dit, la technique de construction des dirigeables était assez fabuleuse
et on oublie qu'elle devait beaucoup à Claudius Dornier, oui ses avions ont
fait bien plus de morts que tous les dirigeables réunis, qui, jeune
ingénieur, a inventé la poutre métallique triangulaire qui a servi aussi à
réaliser ses premiers hydravions géants en 1914-18 puis, sous forme plus
aboutie technologiquement, armaturer d'autres types de Do quand il est
devenu un constructeur allemand tout à fait affirmé.
J'ai pas retrouvé sur mes CD-R mais il y a un B-52 au Vietnam qui est rentré
avec son gratte-ciel arrière en moins et ç'est passé comme une lettre à la
poste. Tout juste si les pils n'ont pas demandé à ce qu'on les retire sur
tous les " Fifty Two " pour avoir plus de place pour les patons et
installer en place des palonniers de bonnes chancelières pas forcément
désagréable en vol stratosphérique sans clim !!!!!!!
Pendant que tu y es, peux-tu m'en dire mieux sur
" Essaye l'Airbus à 3 francs 40 ou l'Airbus à 3 francs 20.....ça plait
beaucoup
de côté de Seattle! "
car dans ma cambrousse quand ils voient le timbre ils disent " Nom de Dine
un TerreBussse, c'est plus beau qu'une vache " avé l'accent ça ressemble à
ça!!!
Salut Chef, je pense à ton bonheur quand je me souviens de mes deux ou trois
vols en A 300 original encore plein de consoles avec Ziegler et Jacques Baud
aux manettes...et la planète beaucoup plus proches qu'à des FL 350 ou 400...
Ben, avec un tagazou lambda, en navigation voies-ferrées-routes hors
tout contrôle, on passe le temps en écoutant les fréquences
où ça cause beaucoup...
Bon et puis on trouve facilement des petits transistors avec PO, GO, FM,
VHF et canaux CB. C'est pas super sélectif mais on trouve son bonheur. Les
scanners ne sont pas spécialement interdits, mais vaut mieux pas trop se
ballader avec des portables ou mobiles dans la rue, sauf à être PN ou Chef
des OPS hors banditisme!!!!!
Mais que deviendrait la vie si les gamins n'avaient plus le droit
d'écouter aux portes...du ciel!!!!!!!!
Par définition il y a toujours un piège caché dans un avion ( non ça ne
se veut pas un mauvais jeu de mot, c'est sorti tout seul!!! ) et il vaut
mieux demander avant, surtout quand on a affaire à un monoplace.
Me souviens à Toussus, avec 4 heures de double, le monit m'a fait faire
une sortie sur Aeronca Chief. M'avait pas dit qu'il embarquait comme pas
possible à la mise des gaz et qu'il valait mieux botter à fond de suite...
ce que j'ai fait en sentant le coco partir ailleurs!!! Verdict: lâché
derechef sur D-117 qui m'a appris aussitôt qu'un avion devient ultralight
quand il y a plus de monit à bord et que ça peut faire rodéo dans le
genre...
Comme il y avait un zeph costaud ce jour là, quand les roues ont quitté le
sol, le brave Jodel s'est retrouvé, comme on fait un café instantané,
illico dix mètres plus haut avec cap sur les portes ouvertes du hangar du
Touring Club de France !!! Bien sûr correction par instinct de
conservation...
Quelques temps avant, dans ma progression commencée sur NC 854, à 150
mètres sol, le monit me faisait faire des variations de cadences. Que croyez
vous qu'il arriva ? Ben ce qui était jamais arrivé en NC : départ violent en
autorotation que le chef pil a limitée à un quart de tour et il a eu juste
cette petite phrase tandis qu'il me laissait le soin de me récupèrer
calmement avant le sol: " Décidément tout n'est que traîtrises dans
l'avion...même quand tu le connais à fond. " Moralité, les variations de
c... se sont faites plus haut à compter de ce jour...
Ben sûr que ça sert les décrochages, au moins quand on a pas volé depuis
un an, pour s'entendre dire en contrôle, avec un grand sourire alors que le
zinc part en c.....: " Vaut mieux garder l'axe au pied plutôt qu'au
manche... " et ça permet, revanche sur la connerie, de montrer qu'on sait
très bien se sortir d'une vrille avant que l'huile ne commence à se mélanger
avec le jaune d'oeuf...
Quand à apprendre à un pilote encore rookie à ne plus avoir peur des
finales, il n'y a guère qu'une bonne dizaine de PTU à faire en double et,
s'il y en a un sur le terrain, un bon tour de planeur biplace avec une prise
de terrain toute en mini et méga S.
Un de mes monit aimait bien aussi m'obliger à taper très sec des roues sur
le sol pour rebondir le plus haut possible et gèrer un atterro correct. Y
avait que le train des D. à plumes relevées en bout pour faire ça bien
costaud...Et dire que cette plume a donné forme à celle du Phantom...qui a
aussi un sacré train pour encaisser les varios negs en appontage...
Concorde.
Pour avoir volé avec quand il n'était que proto, pour avoir fait un film
à sa gloire avec André Turcat et Daniel Costelle en visionnant à Paris,
Toulouse, Londres et Bristol tout ce qu'il y avait de pellicule depuis les
avant-projets jusqu'à la mise en service et en passant par toutes les
tortures infligées pour qu'il soit le plus sûr ( qu'est devenue cette
co-production TF1-Pathé Cinéma ), j'ose espèrer qu'il continuera à être le "
chasseur " sur Paris- ou Londres-New York. Combien de types d'aéronefs sont
tombés au champ d'honneur du transport aérien, des meilleurs comme des pires
et n'en ont pas moins continué leur carrière. Quel type d'avion à hautes
performances ou volant en conditions difficiles au quotidien n'a pas eu de
problèmes de criques, de corrosion, de pannes et feux moteurs ou réacteurs,
de pertes de pièces en vol, que sais-je encore et pourtant leurs équipages,
leurs passagers ont continué à leur faire confiance.
Là il y a eu le pire et les usagers craintifs d'abord vont repartir en
supersonique puis oublieront ou presque comme oublient ou presque ceux qui
empruntent ferries, trains, autocars, voitures, motos, chevaux, chaussures
de marche...
Bref, ce sont " Les choses de la vie..." et Claude Sautet n'était plus là
depuis la veille...Concorde ou pas Concorde...
Pour continuer à penser que Concorde est une merveille, il n'y a qu'à se
souvenir d'un gros delta qui allait aussi vite que lui, un certain B-58
Hustler, et dont un ancien pilote me disait au Bourget: " Il eût mieux valu
pour l'USAF avoir créé un Concorde bombardier ou un Mirage IV, on aurait
peut-être pas perdu un seul équipage à cause de l'avion lui-même...
Toute la technologie aéronautique tend à ce que le matériel approche le
zéro défaut en sachant que c'est mission impossible.
Toutes les organisations aéronautiques tendent à l'édiction de
règlementations, procédures et autres instructions
pour approcher le zéro défaut en sachant que c'est impossible;
Les généticiens travaillent aussi pour que l'homme devienne un produit
tendant ver le zero défaut et ces cons croient que c'est possible...!!!!
Et puis il y a la réalité, c'est à dire les hommes qui meurent de
vieillesse ou autrement, des avions qui se cassent la gueule
ou pas selon que la machine ou les hommes qui s'en occupent tiennent
la route ou pas.
Et puis il y a la terre qui tremble et tue, les volcans qui crachent et
tuent, les terrains qui glissent ou s'affaissent et tuent, les
rochers millénaires qui s'écroulent en montagne et tuent parce que
Dieu n'est pas arrivé à faire un zéro défaut....
Alors réjouissons nous mes frères, avec nos joies et nos peines, nos
enthousiasmes et nos déprimes ou nos bains dans le
bonheur ou la pire m...., tout ça c'est infiniment mieux qu'une vie
de robot ou tout se passe bien...tant qu'il n'y a pas un
infime défaut...!!!!!!!!
Donc il y aura des Airbus A 3XXXXXXXXX et des
Supersoniqueniqueniqueniqueniqueniques
et pleins d'autres Tagazouzouzouzouzous, qu'on verra
naître, voler et se planter pour répondre à
nos demandes de progrès, à nos passions délirantes et à nos besoins
épisodiques de drames et de désespoirs.
Ben c'est humain tout ça, qu'on se rassure...le grand
standardisateur n'existe pas.
Les pilotes de chasse qui perdent leur ou leurs copains en mission
d'entraînement ou de chasse, ils repartent avec la rage au coeur: rage du
deuil, rage de continuer à voler pour vivre une métier qui sera toujours un
cran au-dessus de metro-boulot-dodo. Me souviens d'un camarade photographe
militaire mort en photographiant d'un peu trop près un Transall en vol BA,
ce qui en a mis deux par terre sur collision. Me souviens d'un ami, un des
meilleurs sur Alizé, mort en vol BA sur les terres suite qui n'était jamais
arrivé sur cet avion depuis sa mise en service : une carafe turbopropulseur
et d'autres encore, proches, qui n'ont pas reposé un jour leurs roues au sol
tout en douceur alors qu'ils savaient si bien le faire...Ils n'empêchent pas
de voler, on vole pour leur souvenir car ils auraient été contents d'être en
l'air...
Concorde ? Non, je ne crois pas que Turcat ne veuille pas en parler et il a quand
même écrit son bouquin " Concorde, Histoire d'un avion " que l'on a mis en
images avec lui en vedette. Je disais que le pilotage il ne voulait plus en
entendre parler en tant qu'acteur. Maintenant, avant, quand il était en
charge de Concorde, et il me l'a dit, il était extrêmement avare de paroles
sur le sujet. Devoir de réserve, le bestiau aussi était un tel enjeu qu'il
fallait éviter les dérapages, sa discrétion naturelle malgré un savoir
extraordinaire sur quantité de domaines.
Maintenant, pour certains il y a le blues et ça se traduit par la
palette des comportements régressifs tout à fait humains...
On a dit des tas d'idioties sur Paul Tibbets, il allait très bien et n'avait
pas de culpabilité comme on voulait le laisser croire à l'univers. J'ai fait
mon boulot parcequ'il fallait qu'il soit fait pour mon pays et qu'on fasse
pas encore crever des kilotonnes de boys face à des fanatiques qui voulaient
pas s'arrêter... C'est en substance ce qu'il a fini par dire, en ayant marre
du cirque qu'on faisait sur son nom.
A propos de la mission nucléaire, j'ai discuté en zône FAS avec des
pilotes, sur pont de sous-marin nuke à l'Ile-Longue avec un pacha, toutes
gens qui auraient à tirer, soit d'un Mirage, soit du submersible. Rien des
débiles en uniformes qu'on a voulu nous montrer tant et plus. Je ne
rentrerai pas là-dedans, il y a de quoi écrire un bouquin, sont en tout cas
pas paranos pour un sou. C'est capital d'entendre ça, mais ils s'amusaient
beaucoup plus quand ils avaient piègé un équipage de sub nuke soviet, à
minuit, en train de prendre l'air sur le pont ou un bain de minuit.
D'ailleurs c'est un équipage de Garons sur Atlantic qui s'est payé une photo
flash d'un tel sub et on voyait, par le trou ouvert du kiosque, jusqu'en bas
dans le bateau.!!!!
M'ont raconté le feeling qu'il a fallu avoir, à partir de tout un tas de
renseignements OTAN et des calculs de probabilité de route et de vitesse de
nav : C'est là qu'on va le trouver. Et ils sont arrivés pile dessus en
radada, sans que les mecs aient le temps de bouger...
C'est du sport, de la traque, tout ce qu'on veut, ils sont prêts pour la
guerre qui vient en tout tout dernier des soucis...
Il n'y a jamais de fait-exprès, ce sont des numéros qui s'imposent à
partir du moment où tu as baigné jusqu'au cou dans le monde aéronautique
mais tu m'apprends au moins un surnom pour le F-15. Pour le 104, le surnom
devrait-être allemand car il faisait des veuves outre-rhin et, que je
sache, les Hollandais n'ont pas perdu un 1O4 en service, mais ils avaient
été raisonnables avec la charge alaire déjà costaude au naturel... Widow
maker, ç'est surtout associé à un certain matos US de la seconde guerre
mondiale.... Mais dans une guerre quel appareil ne l'est pas pour ses
pilotes ou pour leurs victimes...
Le SMB2 aussi était un widow maker comme j'ai déjà indiqué, mais j'aime
bien ce bon qualificatif d'avant guerre de cercueil volant pour le Bloch. Au
moins, quand on montait là-dedans y-avait pas d'équivoque...alors que chez
les ricains, le chap qui restait au sol pouvait dire à celui qui prenait les
commandes: Hey Joe, je suis sûr que tu rentreras, mais tu m'as bien dit hier
que tu me laissais ta femme si... Quand c'était un chasseur de nuit, il
pouvait encore aller la retrouver avant le lever du jour si ça finissait
mal... ( Je suis vraiement dégueulasse de dire des trucs pareils Oh!!!!!)
Et en France, après guerre il y avait tellement d'accidents de C-47,
qu'il y avait cette expression: "Le Dakota, c'est une maladie mortelle.
"!!!!!!!
Si tous les poids lourds larguant des enveloppes sur autoroute se
faisaient percer des circuits de freins, percer des réservoirs et brûlaient
en prime en allant se crasher sur quelques collègues avec lesquels ils
roulent en formation serrée, comme à la chasse ou passaient en voie inverse
avec collisions frontales en prime, un Paris Marseille deviendrait " Le
couloir de la mort..." Je vois déjà des babines de rédac chefs et de patrons
de journaux... Eh oui, tout le monde oublie que la Presse en France fait
plutôt figure de moribonde quand on va voir dans ses caisses et qu'il lui
faut du costaud pour vendre.
Moi, je suis dans un coin où, quand je demande aux gens ce qu'il y a
dans le dernier journal, ils sont incapables de me dire quoique ce soit.
Quand je leur demande pourquoi ils l'achètent ils répondent invariablement :
c'est pour voir les décès...
Et si j'insiste et pousse dans les derniers retranchements: le reste, on
le lit pas, c'est que des conneries...
Alors les avis de coupures d'eau, la photo de l'Arnest avec sa carpe de
2O kilos qu'il a ramassé, de l'Hervé qui vient de réunir toute sa famille
de plus de 80 personnes, et le Bébert qu'a cassé sa Golf dans le ravin
Ouais c'est bien fait il a qu'à pas peloter les filles quand y conduit
celui-là, ben non de diou si c'était mon gamin, chte lui plaquerais ses
pansements à coups de baffes... ) si on le lit bien ça, mais ça c'est la vie
de chez nou alors que ce qui se passe plus loin...
Et la politique???? Dites, vous voulez pas que je vous foutes à la porte
vous, y en a bien assez comme ça pour eux à la télé...
Dur de gagner sa vie pour un journal si on sort de la proximité...ou de
la spécialisation.
Les barrières d'arrêt c'est affreusement dangereux, pour les autres aussi!!!!
A Luxeuil, fin des années 50 début des 60, il y a un F-84F qui s'en était
payé une relevée accidentellement en entrée de piste!!!!!
L'avion, je ne sais pas, mais un ou plusieurs maillons des chaînes
destinées à bouffer par leur poids en se dépliant l'énergie cinétique du
zinc se sont fait la malle par air et l'une est venue percuter un 84F au
parking, très loin de là...
Alors pour un riverain, vaut mieux pas de barrière d'arrêt, ça craint
comme me dit ma crémière...
Les plaintes des riverains à la suite du crash de Concorde
Ah mon pauvre VinMan, les gens sont devenus comme ça parcequ'on les y
aide...
Maintenant, aux " gens de l'air " de montrer qu'ils ne vont pas se faire
mener en bateau par les riverains... et d'obtenir, en s'appuyant sur
pétitions des millions d'usagers, des mesures au plus haut niveau qui
pourraient donner, très très sérieusement!!!!:
" Le Ministre de la Protection Riveraine, afin d'éviter à ce type de
population d'endurer d'avantage de nuisances et de drames, a pris la sage
décision d'empêcher tout riverain d'aéroport d'emprunter les transports
aériens étant donné l'existence d'un risque non négligeable de le voir
devenir victime du mal de l'air en plus de celui de perdre la vie en vol.
Les possibilités budgétaires étant fort limitées pour pouvoir envisager le
développement du véhicule universel dépourvu de tout effet secondaire
néfaste pour les individus, qu'ils soient usagers ou riverains, les moyens
de transports naturels basés sur les animaux dits " sans risques ni
nuisances " sont déjà en voie d'évaluation et de recensement par une
commission désignée ce jour par mes soins. Ils seront mis dès que possible,
et gratuitement, à disposition des exclus de l'air...
Par ailleurs, ne pouvant ignorer la pression populaire, nous avons
décidé de recouvrir les zônes les plus à risques de boucliers anti-avions
sous forme de dômes en résine indestructible mais suffisamment élastique
pour être capable, en cas de chutes d'aéronefs, de les catapulter un peu
plus loin, leur donnant ainsi une nouvelle chance de finir leur vol sans
encombre.
Enfin, pour donner satisfaction aux nombreuses personnes aimant voir des
nuages, du ciel bleu, le soleil, la lune, les étoiles et aussi des oiseaux
et avions en vol, nous ferons appel à des artistes au talent mondialement
reconnu pour peindre de tels éléments au ciel des voutes de ces boucliers
malheureusement opaques et des générateurs de pluies et de vents seront
disposés à discrétion des populations qui se sentiraient trop privées "
Un usager de la terre qui ne marche pas encore sur la tête bien qu'il
soit environné à chaque seconde de bagnoles, de trains et de beaux avions
de combat qui veillent dans un vacarme indescriptible et à très basse
altitude sur la sécurité de la France à la grande joie des vaches qui les
regardent paisiblement comme elles le font avec les autos et les trains....
Qu'on se le dise.
A Gonnesse les gens payent des impôts pour voir et entendre passer les
avions.
En boîte, leurs gamins payent des consos pour pouvoir gueuler parceque
la sono passe pas le mur du son.
Au Bourget, eux et leurs gamins payent pour voir évoluer et hurler des
avions avec le secret espoir qu'un au moins va arriver à se
planter dans les limites du terrain ou bien à l'extérieur, chez eux, pour
pouvoir se payer un sweet home tout neuf
ailleurs et avec des chouettes meubles pour remplacer ceux qu'on a trop
vu et qui plus est sont tout à fait démantibulés par les vibrations des
réacteurs.
J'ai demandé à une psy ce qu'elle en pensait de ce post que je tiens à
envoyer. Elle m'a répondu: demain je déménage avec ma petite famille
pour Gonnesse, ou plutôt pour Villeneuve-le-Roi pour aller canoter sur la
Seine. J'aurai un nouveau chez-moi et peut-être plus de clients mais
j'en suis pas sûr car Internet c'est plus passionnant à fréquenter qu'un
psy!!!!
Au CEMPN Bd Victor, il y a quarante ans, quand j'ai dit que je voulais
devenir pilote de chasse et pas de transport, un certain colonel, ami de mon
paternel, m'a répondu: tu vas faire des jaloux et des malheureux...
En 39, les mitrailleuses du Bloch 151-152 gelaient
en haute alti.
Les mécanos sur les terrains de l'Est ont bidouillé vte-fait une réchauffe.
Le CEAM, il existait déjà sous un nom comme ça, a intimé l'ordre de ne rien
faire, d'attendre leur solution et leurs directives. La guerre a dû se finir
avant qu'ils aient eu le temps de commencer à commencer à examiner.....et
des pilotes attendent encore ce qu'ils avaient pour quatre sous, et d'autres
hélas qui n'avaient pas, attendent dans leurs tombes...
Des dizaines de lustres après, je reste
toujours médusé dans ma tête par la course des clous de la roue à loterie
des fêtes foraines. Et puis, hors stands, z'avez pas remarqué qu' il se
passait beaucoup plus de choses en périphérie des pneus de F-1 qu'au niveau
des moyeux!!! On se laisse plus abuser par ce qui tourne que par les femmes,
sauf quand elles vous font tourner la tête!!!!!
Ah que c'est bon d'être en vacances dans les grandes vacances, on peut
laisser un peu de son sérieux...
Ma devise et ma question a toute personne qui à l'évidence ne fout rien
et ce depuis...la nuit de mon temps. " Quand je travaille je suis en
vacances et quand je suis en vacances je travaille " ça peut être que ça
quand on est déjanté aéro et puis:
"Vous n'avez pas des journées de 48 heures à vendre, j'achète comptant".
Le périscope du Fouga...
C'était intéressant de regarder dedans??? Il fallait que ça agrandisse
au moint douze fois pour zyeuter les filles du bord de mer en entraînement
de pseudo attaque au sol au standard. Les marins en Zéphyr étaient aussi
bien placés que les bleus de Salon, vrai qu'à Cognac les plages étaient pas
loin non plus...
Sérieusement avec mes optiques photos, jamais pensé à regarder
là-dedans.
Entre 75 et 8O, Cols Bleus en quatrième de couverture a publié une
superbe vue de finale sur Clem ou Foch. Elle était signée Alain Darchy, le
merveilleux fou caméraman volant de TF 1 à qui on doit des images moins
lèchées que celle de Texier qui opérait pour l'ECPA d'Ivry mais très
spectaculaires car il était pas trouillard pour la patrouille rentre-dedans.
J'ai oublié d'en parler à Alain mais un jour de tcatche avec des pilotes
de la Navale pour faire un truc un peu inspiré à partir du périscope, on m'a
assuré que, verrière ouverte, c'était une glissante sur Zéphyr, il a sorti
les bras à l'extérieur, Nikkon dans les pattes et a fait ce cliché. Je le
crois vu la qualité de la photo.
C'est pas marrant d'habiter près d'un hippodrome, on arrête pas
d'entendre des chevaux stressés et surtout leur galop. On se croirait sous
le voisin qui fait hurler sa télé plusieurs fois par jour en regardant La
chevauchée fantastique.
Quant aux hippodromes aériens, ils sont tellement discrets qu'il faut
des cartes pour le savoir...comme d'ailleurs
ceux destinés au ravitaillement en vol... Les chasseurs on pas envie qu'on
aille leur piquer leurs biberons...
Un jockey paumé en nav entre Luxeuil et Colmar m'a dit un jour: " C'était
tellement dégueulasse que je j'ai dû appeller ma mère... et en fait j'étais
exactement là où je devais être avec mon Mirage."
A propos de Mamère, a perdre son âme dans les méandres de la politique
il faudra un jour lancer des opérations SATER et SAMAR pour la lui
récupérer !!!!!
Un capitaine au long cours sauve un jour un navigateur en pleine mer et le
ramène sur son pont.
Le capitaine " heureux mon vieux de vous sauver de la noyade "
Le navigateur " Merci commandant, ça va aller mieux, mais pour votre canot
j'ai rien pu faire, il a coulé devant mes yeux et il faudra songer à réparer
le cordage qui m'a remonté, il s'effiloche tout seul !!!!!!
Un bon pilote de MiG obéissait à son commissaire politique et se fiait à
sa bonne étoile rouge. Quand les Mig 23 ou 25 sont venus à Reims, j'ai qq
photos à trouver, ils sont venus et repartis derrière un Tu-104 pour la
nav...
Z'avaient pas de cartes à jour et pas de radars de nav...fiables
Ah les filles, ah les filles!!!!!!
Je suis un vieux pilote qu'a toujours eu le mal de l'air quand on le pilotait,
jamais quand il pilotait. J'étais tellement frustré que ça me rendait
malade. Donc on me passait les commandes et je faisais plus ch... en
dégueulant. Maman, files moi le manche ou j'fais caca...
GGGGRRRRRRROOOOOOOOUUUUUUUUAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!
Gloups...
NON, NON, NON, le Thud a été fait: un sous appellation globale AP-63 qui
comportait plein de dérivéspour succéder au 84F dans l'esprit de Kartveli
qui a vu exceptionnellement gros, deux pour du Hi-Lo-Lo-Hi pour l'USAF qui
voulait que la machine transporte en soute interne une OGIVE NUKE avec
capacité tous temps et combats air-air. Le Vietnam est venu après 1952 et ce
tagazou n'était pas fait pour ce merdier. Demandes aux cochers dans les
cimetières et à ceux qui les ont pleuré. Il y avait un vent de révolte à
propos de l'emploi qu'on faisait de l'engin... là bas. Trouves à lire Les
Collines de la Mort...
Après Vietnam, les ANGs ont joué comme des petits fous à Mach 2 avec ce
gros camion, quasi sans danger...Presque un Concorde manoeuvrant!!!!!!!
Je ne sais plus si c'est un F-84F de la Quatre ou de la Onze ou un F-100
de la Onze qui
était tombé en caraffe réacteur grosso modo verticale de Bâle et était donc
rentré en pur vol plané à Luxeuil avec une bonne altitude résiduelle à
l'arrivée. Seul problème, le vent passé par la tour était ou erronné ou
avait changé et ça s'est terminé à un rien du seuil de piste avec la mort du
pilote.
J'ai lu mais je n'ai plus les références de cette étude vers 1950-52, dans
la revue médicale officielle de l'Armée de l'Air, traitant de morts par
explosion dentaire en vol, en général des caries mal soignées ou non
soignées. Il y avait un cas cité de pilote pendant une séance de voltige, un
autre de pilote de chasse ( jet ) en mission etc etc. Celà a pu être étudié
dans des conditions parfaites par autopsie pratiquée sur des sujets décédés
en multiplaces et donc ramenés au sol en parfait état, si j'ose dire...
C'est une cause de décès rare mais néanmoins non négligeable qui doit
inciter tous les pilotes à faire suivre de près leurs dents, car une dent
avec une poche gazeuse interne n'a pas besoin d'une grande altitude pour
exploser et provoquer une mort immédiate.
Je précise pour Alain et Michel qu'il y avait assez de cas pour soulever
l'étude des années 50 et bien-sûr insister quant à la fréquence grandissante
des vols haute-alti en avion de combat et même de transport. Il y en a
sûrement eu bien d'autres depuis.
L'exemple de la voltige, et il y en avait peut-être d'autres relatifs à
de la BA, était là pour bien marquer qu'il n'était pas nécéssaire d'être à
une altitude élevée pour observer ce type d'accident dramatique. Un
différentiel de pression faible mais rapide peut le provoquer, tout comme le
phénomène peut-être spontané dans son lit. Le degré de fragilité de la dent
et l'importance de l'infection donc du volume gazeux la mettant en
compression interne, à l'image de la mise en altitude qui modifie le rapport
pression extérieure plus faible et celui dans la dent, sont à prendre en
compte.
Hier soir, je n'avais pas du tout en tête, en écrivant le post, ce qui
m'est arrivé en mars de l'année du Bicent des USA.
Vol Orly-Kennedy Apt. A l'hôtel, le soir début de douleur dentaire,
incisive unique. Calme, petites rechutes. Vol Kennedy-San Francisco. Là bas
redouleurs et cette fois insupportables. Utilisation d'un antalgique
classique emporté avec moi au cas où... Aucun effet. Achat d'Anacin US
aspirine plus opiacé ) qui a marché mais ne pouvant en prendre trop,
périodes abominables de douleurs avec larmes réflexes permanentes et
"bouffage d'oreillers et de mouchoirs " pour soulager.
Ca a continué avec Grand Canyon, El Paso, New-orleans, Washington etc
jusqu'à Paris.
Le lendemain de l'atterro visite à ma dentiste qui avait fait un
plombage à l'émail qq temps avant départ pour les States.
Avait raté son coup sur le plan antisepsie et je développais une
gangrène gazeuse. A sauvé la dent mais assurré que si ça se reproduisait
n'importe où, aller voir un chir dent après deux jours de grosses douleurs
sur une dent plombée depuis peu l'affaire pouvant se terminer très mal sur
le plan infectieux, c'est à dire virage à la septicémie... il n'a pas été
question de dent pouvant pèter et elle savait que je volais sur avions à
hautes perfos ou de combat...
Voilà une expérience et j'aurais très bien pu claquer en l'air, quand je
repense à cet article auquel je n'ai jamais pensé pendant mon périple dans
les atrocités de la douleur....
Le Concert de la Plateforme...
T'a oublié que le Cheval de Troie, l'Embarquement pour Cythère, le
Radeau de la Méduse, la Chute d'Icare et bien d'autres étaient également du
programme en hologrammes.....et si on ajoute les seins favoris de D.
Saint-SanvinSanvin (j'écorche un peu ) venus au milieu de barriques de vins
accompagnées de Bacchus
sur son Char on a chanté amstramgram picolepicole etcolegram, bourre et
bourre et Rata...( encore un chasseur russe au programme ) qui n'était pas
prévu. Côté moteurs, c'était représenté par les Travaux d'Hercule (s) ou
Centaure (us) enlevant la femme d'un Lapithe (Hou, Hou, le vilain...) ), et
on finit par la Mort du même Centaurus, dans un crash de hideux quadri
Blackburn Beverley!!!!!!
Va falloir potasser la Mythologie et l'Histoire de l'Art pour continuer
à se marrer entre têtes de lard!!!!!
Vivent les vacances, ........ et l'Aéronautique au milieu!!!!!
Gustave Vayssière... J'ai son autographe sur un menu de soir de Meeting à Montbéliard où il
était venu avec avec son 230 et aussi Passadori et la Patrouille de
Saint-Yan aux Stampe peint en crème-jaune avec filets et motifs rouge sang
de boeuf violacé, mais pas son prénom. Mais s'il a fini à Etampes, haut lieu
de la célèbre patrouille du même nom avec dernière monture " Le Stampe ", ça
ne pouvait pas être autrement qu'en apprenant aux autres à se retourner les
pinceaux!!!! Ce qui m'étonne c'est qu'il aie pu être lignard car c'était un
sacré technicien de voltige et je me souviens à Saint-Yan, vers 54 où il
m'avait fait l'honneur de me montrer son Morane 230 en ôtant des trappes,
des capotages etc. tout en m'expliquant les vertus et les dangers de la
voltige en miroir avec un autre 230 dont j'ai oublié le nom du pilote.
J'étais ressorti rempli de cambouis de la visite. Un gamin fana, ça essuie
les avions sans compter avec short blanc et lacoste blanche... c'est ce
jour-là que j'ai été en adoration devant le minuscule Louis Notteghem taillé
par le maître pour une voltige ne tolérant pas une demi bille en
dérapage...et puis il y avait aussi un ou plusieurs bimoteurs Caudron
Goëland de conception 1935, j'en ai jamais vu d'autres de ma vie, sur
lesquels on formait nos pilotes de ligne. La fameuse Pompon passée par là
s'était distinguée en emplumant une statue de Paray-le-Monial.
Déjà dit dans ce forum...
A suivre
Je suis et je cale, ma doc expresse ne recelant rien sur le sujet. Il
faudrait faire un tour d'Aviasport des années 8O où un ancien chroniqueur
aéronautique ou qqun du genre, peut-être Boissonnade ( ortho non garantie ),
évoquait tous les hauts lieux de l'aviation légère française qui avaient
été visités par lui, des papiers très intimistes et intéressants.
Aux US les aviateurs étaient traditionnellement perche rigide et les
marins perche et tuyau souple à panier.
En France on a préféré le panier et je n'ai jamais pu savoir quels ont
été les arguments à à la DTCA et en EM pour ce choix. Il faudrait voir le
dossier technique Mirage IV puisque c'est pour ce type qu'ont été achetés
les 12 C-135F, la force ravitaillable française s'étant constituée beaucoup
plus tard avec la FATAC etc...D'ailleurs, pas prouvé que la DTCA ait eu à
mettre son nez dans le choix. Possiblement avec la faisabilité de la partie
appartenant à l'avion ravitaillable, mais pas celle des C-135F.
Faut avouer que la perche Mirage IV était belle, alors que la .... des
Mirage F1 etc etc a de quoi agacer les yeux des pilotes...
Pourquoi on peut pas s'arrêter après V1 ?
En faisant court: quand tu es arrivé à l'endroit où tu as V1 affiché,
le reste de piste pour freinage-arrêt est court. Et si tu sors, tu vas
écraser dans l'axe le photographe avec son télé à côté de sa copine qui se
dore les nibards au soleil...
Dommage pour eux mais que dire pour l'avion et ses passagers!!!!!!!!!
Vu dans l'axe de la 20/03 du Bourget, dans un parking auto,
planqué des chalets par bagnoles convenablement placées, deux belles vaches
à lait venant du nord Europe qui n'en avaient rien à frire des avions,
laissaient leurs copains s'exciter avec leurs long télés qui ne les
excitaient pas d'avantage. Y avait que le soleil...et mon télé m'a dit: " Je
ne veux pas mettre ces deux trucs-là sur la pelloche, ça va gacher ma
réputation surtout que les bas manquaient également, pas les bas nylons, les
" gros bas " !!!!!!
Ya du Brassens dans l'air, comme yavait de la Rumba dans l'air, un titre
que j'avais trouvé pour un article donné au Fanavia relatant l'attaque d'un
Alizé en patrouille par un Tomcat....
Et sur le gros Bus bimoteur, fait-on, qq secondes après VR des simu
panne de réacteur droit ou gauche ( en réel bien sûr )... Je me souviens
d'une telle simu sur C-135F en déco carbu max, injection d'eau ON. Avec
l'extérieur gauche remis en puissance un peu trop tard par le pil, on a tous
failli y passer avec une plume à 2O centimètres sol...après amorce de
décrochage dyssimétrique. Les moustaches du " boss " ont grigné. Il a rien
dit à son pil mais s'est retourné vers moi en me criant " on était pas loin
"...Même pas de trouille rétrospective...
Humour: La trouille rétrospective, c'est le mec qui, pendant le service
funéraire bondit hors de sa bière et se met à hurler...comme un damné: "
J'AI SOIF!!!!!
Ben oui, quoi, on sait bien que la peur ça déssèche le gosier.
A la semaine prochaine comme disait Virginie Lemoine...
Aviation, ça veut dire toutes les aviations, du Pou-du-Ciel au
Mastardjet ( à créér ), en passant par les planeurs et les camions à
bombes...
Je prends autant de plaisir à lire un post sur la CAG, le givrage, la
manip à faire pour avoir un FS plus fluide, l'utilisation de la laine à
d'autres fins que le tricotage etc etc...
En spécialisant, ne resteront plus que quelques animateurs du forum ci
ou ça.
Non, avant de songer à diverger il nous faut une annexe photo bien
établie où viendront se faire admirer les contenus des boites à chaussures,
du Colomban au An-225 et plus et pourquoi pas de la photo encore inconnue de
L'Eole d'Ader...en passant par planeurs,ULM et autres bestioles qui ont
hanté les clubs ou vivent en Musée ou dans certaines granges à foin...
Les trucs pontus, à la limite, peuvent se continuer en BAL et encore
beaucoup y perdraient.
Ohé la statistique, ON EST COMBIEN DE TETES DE CARBURATEURS SUR CE
NG???????
Combien de gaziers, de pilotes du dimanche, de jockeys ou de capitaines,
Combien d'aérostiers, de contrôleurs ou de royal cambouis,
Combien de gente damoiselles ailées voir zêlées ( z'écrivent pas
souvent )
Combien d'amuseurs et de râleurs
Combien de fêlés de simulateurs civils ou militaires pensant à tout sauf
à se faire réformer pour devenir un jour pilotes...
Combien tout à la fois dans ce qui précède???
J'en oublie des catégories, juste question de souligner que la diversité
ça ne manque pas ici.
Qu'on se le dise...
Le Minicab...
Il est tellement chouette cet avion que tu dois nous promettre de
toujours le poser après un long palier pendant lequel les roues n'ont pas
cessé de faire chanter l'herbe et où le décrochage te fait juste chuter de
la hauteur d'un brin d'herbe...pour qu'on entende même pas un bruit
d'amortisseur...
Et dis pas que c'est pas possible. C'était systématique pour un heureux
propriétaire et en tenant la planche des vols en entrée de piste, je buvais
du petit lait...
Avion quand tu nous tiens...
Mes vieilles lectures me rappellent et confirment que les Anglais
pensaient
toujours qu'un ou deux de leurs pilotes, en piqué heureusement, se sont
frottés à la barrière sonique. Neville Duke lui même, le pilote d'essai
de référence du Hunter le pensait, mais on peut dire que les machines se
sont plus engagées en phase de compressibilité max précédant le supersonique
qu'en supersonique proprement dit. L'inversion profondeur en effet a permis
de sortir de la phase critique...
En ce qui concerne d'autres avions, si la finesse aérodynamique du Spit
lui a certainement permis d'être à un poil du supersonique, je ne pense pas
que le Mustang avec son capotage imposant de radiateur ventral ou le Typhoon
aux lignes très " épaisses ", incluant un radiateur frontal important et un
profil d'aile pour le moins costaud pouvaient aller fort loin dans
le transsonique. Le Tempest était surtout rapide par sa motorisation. Les
phénomènes de buffeting étaient assez gigantesques et
les pilotes faisaient fissa pour ne pas y rester tant ç'était inquiétant
pour la survie de la machine et la leur, bien sûr...
A part les Allemands à Göttingen et dans d'autres établissements de
recherches qui dépotaient à peu près toutes les formules aérodynamiques
ayant encore cours aujourd'hui, y compris les profils de fusée comme le V.2
et autres missiles à vocation guerrière tels l'Enzian etc, les Alliés ne
savaient pas encore grand chose sur la compressibilité du transsonique
malgré qu'existaient en Angleterre le EE 28-39 de Gloster depuis mai 41,
puis le Meteor, de même que le Bell Airacomet depuis octobre 42 aux USA. Il
n'est que de regarder la forme du Me 163 qui vola en 1941 pour se convaincre
de l'état des recherches aérodynamiques dans le IIIème Reich, sans parler
des moteurs-fusée ou des réacteurs axiaux et centrifuges, en passant par le
pulso-réacteur.
On reste toujours rêveur devant un ouvrage sérieux cataloguant tant les
productions que les projets des ingénieurs allemands et on peut dire que,
depuis, on s'est évertué à essayer et à développer ce qu'ils avaient mis
noir sur blanc.
Décrochage et Abattée...
Tu avais la même chose avec le Praga E-114, un engin fabriqué par
Letecke-Zavody à Prague avant-guerre et qui remporta un record de vitesse
international pour sa catégorie avec un moteur Praga en étoile de75 chevaux.
Après guerre, sortit une version 114 M avec moteur Walter Mikron de 65 HP 4
cylindres inversés. Un vrai voilier de 11,50m de plume à profil très épais.
En tapant vite j'avais écrit que Jean Passadori n'était pas arrivé à le
mettre en vrille. Enorme bêtise non corrigée et il fallait lire qu'il
n'avait pu le fair décrocher.
Donc, on est dans le cas du Grobe, c'est à dire un engin qui ne fait pas
d'abattée mais reste à forte incidence en s'enfonçant. Pour Passadori
interprétant selon la méthode St-yan, il n'y avait pas décrochage et il
estimait l'avion bon pour faire " l'Ademaï aviateur ".
D'ailleurs bon zeph costaud dans le nez, manche au ventre, l'engin
arrivait en bout de piste à 35O mètres sol ou plus avec un badin presque
inexistant...alors qu'à deux, sans vent, il lui fallait traverser un morceau
de département avant de monter!!! En passage radada à vitesse max, l'effet
de sol se féaisait tellement sentir sur la plume que tu devais garder manche
au tableau pour ne pas monter.
Il doit en rester un enparfait état de vol en Suise et peut-être un chez
les British. Le lien a été tronçonné...selon les souhaits de Veritas. Qu'on
peut être con dans la vie de répondre aux injonctions des fonctionnaires qui
ne foutent jamais les pieds dans un avion!!!!!
C'est chiant ces anti-spams, ma boite de réception est pleine de mes
messages refusés. Et le plus marrant c'est qu'en face j'ai même pas dix
messages spamés!!!!!!
Gardez vos messages pubs, c'est les seuls qu'on a le plaisir jouissif de
foutre à la poubelle alors qu'on garde tous les autres. HI TRENTE COUPS
comme disent les Romeo Alpha!!!!!!!
Je ne pense pas que le Wassmer Guepard se soit planté en essais. Je
crois que je j'ai raconté ici mon refus de convoyer le proto du Salon de
Cannes à Istres pour que le CEV continue les essais de certification.
Le CEV a reçu les avions à c/n 439 à 456 mais j'ignore tout du 44O qui
n'était pas en inventaire: livré à un autre client ou déjà cassé par le CEV
qui les a reçus en 74-75, le proto volant lui depuis 1971.
Son pilote de présentation, Gombert, était un copain, un ex champion de
France de vol-à-voile avant 1965 ce qui lui avait valu de devenir pilote de
la marque qui était surtout réputée alors pour ses " planoires " bien quils
fabriquaient entre autres le " Balladou ", ( Sicile aussi ??? )était un
joli piège à hélice ( Le Guépard en dérivait d'ailleurs en début de
conception. ). Gombert a remplacé Mme Hrissa Pélissier qui faisait la promo
des Wassmer et qui a du s'illustrer par des vols intéressants et des
victoires en coupes diverses.
" Gongon " est mort, sur un Europa ( sûr à 99% ) tout fibre de verre
de la marque en le présentant à un client en Belgique un jour de crasse
intense, ça me perturbe tellement encore que je pense que c'était à Anvers
et que avant d'encadrer la planète il a dû faire un cheminement dans la
brume entre les très hauts mâts de télévision sur les barraques ( comme en
Nord-Pas-de-Calais) .
En BAL si tu veux, je te dirai ce qu'on pensait à DirWass de cet
accident qui résultait d'un drame personnel épouvantable. J'aurai l'occasion
de publier le reportage photo sur Cannes, une ou 2 vues du Guépard faites à
Istres au CEV peu de temps après et un reportage complet à Issoire sur le
terrain et en ateliers de construction des " all plastic " aircraft, qui
étaient les premiers du genre au monde a être construits en série et
malheureusement handicapés par leur cellule un peu trop pesante car on a
cherché la grosse sécurité en solidité...
Dis Tom, as-tu vu le 152 faire un saut de côté?????
Les chasseurs, même quand ils te passent juste dessous et qu'ils tirent de suite droit
vers le ciel, il arrive que tu ne les vois pas. Et ça ça te fous jamais la
trouille car c'est beau à voir...et on voudrait avoir une UHF sur la FRQ
pour en redemander!!!!!
Le plus beau que j'aie vu, et j'ai pilé pour un bord de route pour admirer:
un combat aérien TBA, j'ai dit TTBA entre Jaguar au milieu du vignoble
de Pouilly-sur-Loire. C'était la première fois que je voyais des PC de Jag
fonctionner autrement qu'en décollage ou en démo et autre peésentations...
A huit ça faisait du bruit et les oiseaux se faisaient du mouron pour
leurs grappes de raisin!!!!!
L'orthographe des jeunes...
Ca m'a étonné dès le premier post, mais foi de Super Mike, j'écrivais
comme ça à son âge, j'avais aussi le style et j'étais un quasi " zérofautard
".
Et ils écriraient tous presque comme ça si des ministres n'avaient pas,
à longueur de décades, arrêté de foutre le bordel dans l'enseignement du
français. Imaginez, en parallèle, le nombre de zinc tombés au champ
d'horreur, si on avait progressé pareillement avec l'enseignement du
pilotage!!!!!
Y AURAIT MEME PLUS UN AVION NI UN PILOTE EN FRANCE!!!!
Un " journaleux " pourrait alors écrire en Une: " L'apprentissage du
pilotage: la progression vers la mort sûre... "( sans jeu de mot )
Oui, comme on tue le français de la manière dont on l'enseigne.
Quand on dit à une nana en seconde ou première, qui en plus vit avec un
mec et a peur des souris tout en se prétendant être une littéraire: Et
Saint-Ex, ça t'inspire quoi ? Réponse: Je ne connais pas, c'est pas au
programme....
Le Petit Prince ? Grand sourire en répondant: Ca y est, elle l'a eu son
bébé Stéphanie de Monaco...!!!!
Affligeant autant que les déclarations d'un mec qui font que Concorde
est interdit de vol parcequ'il ne peut plus rien dire qui puisse le faire
sortir du ghetto dialectique dans lequel il s'est foutu...sans que Dieu
puisse un jour dire " Pauvres crétins, Concorde peut voler à nouveau car il
n'est pas de ceux qui ont fait le plus de mal à l'homme..."
Et puis avec l'âge, l'écriture au Fanavia et autres pour n'être pas
littéraire et faire qu'on soit à la fois pas incompréhensible pour les
jeunes et qu'on tienne la route pour pas décevoir les initiés, c'et devenu
moins joli à lire, et puis avec les posts supersoniques ça devient
franchement marmite de gargote notre bon français.
Savez ce que je fais quand je vous lis pas avec passion: je plonge dans
Maupassant. C'est court et on ne s'emm. jamais et on lit entre autres que ce
brave Napo avait déjà de sérieux emmerdes avec les indépendantistes corses.
Ce qu'il avait écrit en codicille à son testament 3 jours avant sa
mort...montre qu'il n'aimait bien, au bout du compte que cinq Corses... Bon,
je vais finir comme Louis XVI à écrire des trucs pareils!!!!.
Lire ou relire " Une Page d'Histoire Inédite " qu'il avait écrite dans
Le Gaulois du 27 octobre 188O.
Pour moins cher qu'un FS2K ( pour le prix du pro on a presque les 2
livres ), on trouve ça dans le premier tome des Contes et Nouvelles en
Pleiade. Et ça sent le cuir comme dans les vieux zincs...même après avoir
trainé des lustres dans les poches de vestes...et si on aime pas les pièces
sérieuses de Guitou, c'est plein d'histoires de fille à vous donner envie de
les emmener en avion...et à confondre jeux de mains avec jeux de badin ce
qui peut avoir pour conclusion soit le décrochage de la fille, soit celui du
badin!!!!!!
Saluti a tutti le fanatici dell'Aviazione.
J'attendais juste que tu me dises que le gros Thud avait pas deux places
et j'étais sûr que je pourrais te répondre qu'il te serait sûrement plus
facile de piloter ce gros pacha qu'un jet-ski dans des vagues qui te b....
plus que dans certaines circonstances météos qui te chahutent en léger et te
chatouillent tout juste en sommets de bretelles en jet...
Quand je pense à la façon dont mon pil m'a refilé les commandes pour
aller poser son Gadjet, un tour de A-10, ça doit pas être plus spectaculaire
qu'une nav en cable-car dans les rues de Frisco!!!!
Les gars en A-10 dans mon esprit n'avaient aucune intention belliqueuse
à ton égard, ils se ditchaient pour aller rigoler un peu sur les vagues et
t'envoyer fair leur boulot de camionneurs de bombes. Faut pas voir la vie
qu'en 3O millimètres!!!!!!
Non, j'ai pas lu Maupassant pour passer les orages. J'ai pris mon camé
et filmé des éclairs qui ont duré plus de 10 minutes en continu, comme un
feu célèste, avant que le coeur et sa grêle ne débarquent. Décharges en alti
avant que ça commence à tirer sur objectifs terrestres.
Dis, arrêtes de commenter mes posts, je vais finir par me faire
repérer...et je risquerais d'être impoli avec mes visiteurs sauf si c'est la
foudre!!!!!
Non, je maintiens dialectique. Dialectique d'inconscient. Paroles,
paroles chantait Dalida. Le problème c'est qu'il faut être intelligent pour
les maîtriser. Quand en patrouille tu dis: virage au 24O par la gauche et
que tu le fais, au top, par la droite, tu fais un quatre vingt dix vers le
bas avec le mec qui vole encastré avec toi. S'il est à droite bien sûr...!!!
J'en profite pour que pour aller à la PAF, on fera tout pour savoir si
t'a pas le moindre antécédent de gaucher redressé. Car, un jour dans les
patrouilles acro ( les patrouilles à accrocs comme disait un pilote de
voltige solitaire ), au top, il y en a toujours un qui se met à virer à
l'inverse de son voisin!!!!
En attendant, on va se règaler avec tes photos au retour...Ca sera plus
gai que ce monde d'oiseaux qui tombent et de gros oiseaux qui nous
distillent des c.....( âneries ).
J'ai connu un polytechnicien, incroyable il était devenu marchand
d'électro-ménager et possiblement dépanneur électricité, qui ne comprenait
pas, MAIS PAS DU TOUT, qu'un taon pouvait rester bien calmement posé inversé
sur ses quatre pattes sur un intrados de plume de Piper Cub pendant tout un
vol et redécoller vivant une fois l'avion de retour au
parking!!!!!!!!!!!!!!!!!!!OUAIS...ça va faire monter la TAONpérature des
scientifiques...
Ceci dit, il pilotait convenablement...calmement...sans
excès...possiblement avec des formules dans la tête valant serre-tête à
visière...
Ceci dit, j'adorais ce polytechnicien mais pas un autre qui était
tellement ch...que son fils s'est suicidé et qu'il n'a jamais voulu admettre
que ça pouvait venir d'un seul poil de lui....
En dehors de la glissade qui te ballade plus où
moins hors axe de piste, je pratiquais ce que l'on appellait autrefois ( et
c'est déconseillé avec les tagazou modernes à aile basse ) l'opposition de
fuselage. Tu descendais dans l'axe, commandes croisées et pente règlée,
l'avion faisant grosso modo un angle de 45° par rapport à l'axe de piste et,
bien sûr le conservant jusqu'à ce que tu estimes ton alti/distance
convenable pour reprendre l'axe normal. En fait tu peux tenir ton opposition
jusqu'avant l'arrondi, à condition de savoir en sortir proprement, ce qui
n'est pas toujours évident étant donné les attaques dyssymétriques avec la
demie plume en retrait qui est soufflée de façonpas catholique... Celà
explique pourquoi c'est dangereux avec une aile basse car il y a un masquage
plume par le fuselage qui complique un peux plus les choses sur le plan
écoulement.
Avec la pratique ça devient complètement instinctif et, comme avec la
PTU, je ne me suis jamais senti stressé dans ce genre d'approche finale en
opposition de fuselage.
Le bébé a souri de toutes ses dents ( déjà ) mais il se met à pleurer
parceque je vous écris à chacun et que je ne lui donne pas à biberoner ses
Skyraiders pour sa prochaine sortie...
Ah les mômes tout de même ils sont insatiables....
CE NE SONT QUE PAPIKILLERS !!!!!!!
Frère Jacques, Frère Jacques tatata...
Les avions c'est fait pour voler et c'est encore mieux quand ça ne sert
qu'à un seul pilote. Au moins il en prend soin...
Mais j'ai connu un high-ranked officer qui se prenait un bi-Marboré tous
les jours après le repas et allait faire de la voltige avec sa secrétaire.
Je me souviens les avoir vu me faire de grands bonjours alors que
j'attendais mon pilote dans un lourd biréacteur... et qu'ils roulaient bon
train vers la piste. On n'a pas pu lesintercepter car le réac droit au
démarrage du Vautour s'est fait une sortie de flamme de 2O mètres et il a
fallu attendre la mise en oeuvre d'un T-Bird car il ne restait plus un seul
lourd biréacteur capable de prendre l'air ce jour là, tous sauf deux étant
revenus très, mais je dis bien très très fatigués d'une mission de nettoyage
par surprise de Luxeuil Air Base. Et pas une histoire d'O pour une base de
ville d'eau. Ils ont été RA....SES..et les seuls survivants auraient été
ceux qui étaient en ville ou en perme!!!
Mais voilà les nouveaux F-1 étaient là archi-neufs pour les remplacer
mais avaient du mal à s'envoyer en l'air pour des pbs de freins. Ah la 30
elle était sur son 31pour me recevoir mais elle était aussi dans ses petits
souliers!!!
Aussi ils m'ont affecté leur meilleur pilote, qui devint plus tard
premier solo PAF et on eut la joie de découvrir qu'on était du même bled et
qu'on se croisait
presque tous les jours sans savoir qu'un jour...André Davidian ça vous dit
quelque chose les chevaucheurs de chalumeaux... Où il est to day????
Ah la vie c'est bien tout de même et la planète c'est tout petit...
Super Mike trop long qui se pose dans les loupiotes du QFU inverse!!!!!
Faut bien se marrer un peu au milieu de tous ces posts à galène!!!!
(j'ai pas compris ce que je voulais dire HI )!!!
Comme je suis parfaitement poli...mais pas du tout pollisson!!!,
j'ajouterai qu'il existait dans les années 55-6O des petites boites
parrallélépipèdiques dont on découvrait une lumière sur le dessus et on en
tirait un coton imprégné de couleur rose-vineux. C'était le fameux Ouator
avec lequel j'astiquais le bloc moteur Ducati Cucciolo quatre temps de ma
super mob...
Il y a un escadron de l'armée de l'air qui s'était fait un Thunderjet
avec ça. Z'avaient dû gagner à la Loterie Nationale où il y en avait en
dotation pour briquer la quincaille de cuisine!!!!!
Il y a déjà longtemps j'ai déjà signalé que dans les chasseurs US aux
cockpits largement calculés, au moins jusqu'au F-100, en ferry long vers
l'Europe, les pilotes utilisaient les cartes pour leurs gros besoins, en se
surélevant par rapport à leur siège...
En tagazou lambda avec portières ou glaces latérales, le préservatif
était et est l'engin pipi le mieux approprié. Et dans le soleil sur fond
boisé sombre, on peut suivre de haut en bas son aptitude au bombardement de
précision, tant la capsule jaune est lumineuse!!!!! Y en a qui préfèrent la
bouteille d'E ou de V ou de C avec, pour ne pas éclabousser, un entonnoir
z'avez pas remarqué que ça sert à tout un entonnoir, même aux sourds pour
entendre ) !!!!! Quant aux ricains, dans les planeurs sur lesquels ils
volaient en Allemagne en fin de guerre, des malotrus arrosaient directement
le plancher. D'ailleurs les Allemands eux-mêmes " pissaient " sur et dans
les cellules bois pour les esquinter. N'oubliez pas que ces planeurs et
avions étaient assemblés à la corite noire, c'est à dire avec une colle
urée-formol, vieillissant pas mal et qui a dû à beaucoup de planeurs et
avions légers allemands ou tchèques etc. en France à se faire classer R
définitivement, sauf à tout désassembler et à recoller à la corite blonde,
c'est à dir à la Certus...
V'là msieudames un voyage du pipi-caca à la colle aéro...
Oui ben un tagazou, pendant que je saisis la balle au bond, ça peut
aussi servir à mouiller sa chemise dans une couche...!!!??? de nuages
s''entend... Les points d'interro c'est pour Tomcat qui trouve pas juste de
se faire rabrouer quand il les emploie et moi pas?????!!!!
Donc un tagazou est un avion comme l'est un piège, un taxi, une
trapanelle, un zinc, un zingue pour certains, une barcasse quand il est pas
terrible, un coucou, un mouchard ( tous les Piper après la guerre, donc tous
les avions à haile haute et un moteur pour le grand public étaient des
mouchards). Un tapin aussi, expression en vogue chez un ancien venu de
Belleville Ménilmuche et qui vers 1939 avec son Farman alla, en compagnie
d'un colon du 2ème Bureau, espionner la ligne Sigfried. Champion amateur de
boxe, il fila un jour une pêche à son colon, ivre mort dans un train, côté
Allemagne alors qu'il rentraient de mission, qui chantait à tue-tête " Nous
somme des espions Français ". Comme quoi la discrétion...chez les espions...
ça mériterait des grands coups d'arpions sur les croupions...!!!
Le colon, non je vous dit pas où et avec qui il est mort... Le coin est
trop chaud en ce moment...
Et puis, lampe à souder, je pense que ça remonte pas au Leduc mais
plutôt aux Vampire et Météor et à leurs réacteurs à compresseurs centrifuges
dont on voyait parfois la belle flamme de combustion en vol de nuit; bestiau
aussi pour certains pilotes militaires. Bon et puis pas mal d'autres qui
referont surface un jour ou l'autre.
Jean, je ne fais rien pour te faire rire, c'est ce qu'ont fait les
autres qui...Quoique pour le préservatif, je plaide coupable, c'est
tellement marrant à voir descendre et on se prend à prier pour le ramasseur
de je ne sais quoi sous les feuillus ou épineux...!!! Je rajoute que le
comble de la joie eût été de le voir attaquer dans sa chute par un circaète
si cher à certaine SPA...
Et si je revole un jour au-dessus de l'Auvergne je te jure que je ferai
un malheur en larguant " la tome du Cantal " filant dans le ciel avec son
champignon rouge à la vitesse d'une maille de bas nylon qui vient de
claquer... Ca fera exploser des kilotonnes de femmes mises en chaleur par
leur avidité de fromage et de champignon mis en fusion par l'impact de
l'écrasement sur le foirail!!!
Après ça, restera plus un atome de pain à la boulangerie du coin...
( Extrait d'une esquisse de tragédie loufoque à écrire en " vers sans
pieds ( ni queue, ni tête ) " par Tinou et Super Mike...) Les doubles
parenthèses ne sous-entendent aucune formule chimique, physique ou
mathémathique...
La Perusson, c'est pas une tuile ça??????
Pour les Venom, pas un quart de poutre...Et j'avoue que je n'en ai
jamais vu au naturel. En plus sur photos de l'époque je trouvais ça
horriblement lourdaud à côté des Vampire et surtout du Mistral Cocorico...
Neptune 2 en All Black ( and white ) chauffe. Une grande promenade à
l'intérieur, sans légendes pour ne pas écrire de c... Pas mes notes ici et
puis je n'ai aucun penchant pour les intérieurs et autres TdB d'avions. Là
je ne sais pas ce qui m'a pris j'en ai fait un max... Tu verras... Ce qui
fait qu'il y aura un Neptune 3 Toucouleur, oui de la tribu du Poullo!!!.
Avec panoplie d'armement aussi et je sais pas différencier une torpille
d'une cartouche de chasse calibre 12. J'avoue que ça ne me fascinait pas les
trucs à accrocher ou à tirer... sauf quand ils pétaient comme l'enfer. J'ai
vu de chouettes sons et apocalypses à Cazaux...
Comprends pas que les marins emploient pas des bombes comme tout un
chacun qui a envie de couler son voisin ou son garagiste!!!!!
T'as pas une panoplie illustrée des engins classiques de la Royale
Avions...??? que j'essaye au moins de mettre une légende qui tienne
debout...Ouais, à Lann, les cartons où c'était marqué avaient le pif sur le
tarmac à cause de risées de vent...alors l'objectif a pas lu...
Le choix du Mirage G8 - IIIV - 2000
L'Armée de l'Air n'a hésité sur rien du tout. Chaque Chef d'Etat-Major
de l'AdlA pond sa fiche programme, c'est à dire l'avion qu'il juge
indispensable... Le ou les constructeurs planchent, Sénat et Assemblée
accordent les crédits R&D tout autant que d'équipements et de fonctionnement
etc, etc, et puis tout le monde est ramené aux réalités un jour ou un autre.
Ca n'est pas de l'argent fichu en l'air car il y a là une vertu à réaliser
des prototypes non pour engraisser les constructeurs comme se l'imagine
l'opinion, mais pour ne pas forcer les ingénieurs à créer des prototypes de
bennes à ordures à broyeurs hypersustentés, de plats en céramique à attaque
oblique avec fonction verseuse dans les plats de service réalisés en
matériau composite recyclé à fond auto-obturant et autres balivernes...
b
Souviens toi du grand esprit British qui a déclaré que l'avion de combat
piloté c'était fini... Les Anglais ont disparu de la scène pour longtemps et
sans le boulot pour faire Concorde, c'en était fini d'eux car ils perdaient
tout leur acquis technologique... Alors pour un, deux, voir trois protos on
vote les sousous mais pour 450 avions, le chiffre magique pour la FATAC dans
les années 70, les bitrucs de 20 tonnes et plus de poussée à radars
multimachins de plus d'un mètre de diamètre emportant des missiles capables
de chercher à la fois des cibles pharamineuses à tirer et des nanas bien
carrossées à épargner, ça bouffe tout l'oseille d'un pays, c'est à dire le
vrai nerf de la guerre...qui sert à payer parlementaires et gouvernants qui
doivent donc faire attention à ce qu'ils vont décider de mettre sur les
pistes, pour AUSSI avoir de quoi payer ceux qui sont chargés d'envoyer en
l'air les miettes qu'ils leur ont laissées et que le constructeur avait
heureusement songé à laisser les ébauches dans ses tiroirs à côté des
merveilles à jamais perdues sur des plans en papier mité au fil des années
et qu'on pourrait ironiquement appeler " Plans Nids d'Abeille " !!! à
restaurer bien sûr au CAEA chez Pierre ou au Musée de l'Air
Avec du temps, avec en main toutes mes précieuses synthèses de Presse
bi-hebdomadaires made by Dassault et ramassées dans les années 70, il y
aurait de quoi alimenter pendant des mois et des mois une étude profonde de
tout ceci sur le NG...d'autant que la presse quotidienne mondiale était
passée au crible. Grandes heures de politique, d'économie, d'art et de
manière militaires, de technique bien sûr, car la révélation d'une tache ou
d'une chiure de mouche sur une planche à dessin de chez Marcel arrivait
presque à mettre en émoi les stratèges du Pentagone... C'était l'époque du
rapport Rand, un représentant ou sénateur US qui avait décortiqué le système
Dassault pour comprendre la réusite à ses yeux probablement insensée de
l'homme et de ses merveilleux produits volants... N'oubliez pas, vous tous,
qu'en pleine guerre du Vietnam, chez l'Oncle SAM, on a envisagé de
construire des Mirage...pour le prix de quelques tin-cans de peanut-butter
alors qu'un Phantom ça valait infiniment plus cherque les mêmes boites, mais
remplies de caviar...
Bon, ben contentons nous de regarder photos, films et videos de pièces
rarissimes estampillées " G ", infiniment plus intéressantes que la
bi-gueule d'une Ceres vermillon de 1 Franc, tête bêche pour faire voltige,
cataloguée 1 million de francs par Yvert et Tellier pour des collectionneurs
timbrés... qui n'ont rien de comparablement palpitant à deux Alpha-jet en
miroir, à un nez noir en fibre de verre sniffant les échos lointains
d'autres bêtes hurlantes, ou a des oreilles en flèche dotées d'armement
pendulaire pour faire la nique à une Marianne à 3 balles!!!
Alors les G, laissons ça à l'Histoire et bien sûr aux plus hardis de nos
pilotes qui s'administrent ça en plus ou en moins et à toutes vitesses...
Et, promis, vous verrez un jour ceux que j'ai pris au Bourget ou à Istres
quand j'y arriverai dans l'exhumation chronologique de mes négatifs pour
ramener leurs images à la vie...
Putain, quel arrondi!!! Et j'ai tellement effacé la piste que je n'ai
pas eu à rouler pour rentrer dans le hangar!!!!
" Contrôle, avion intact dans hangar détruit. Demande autorisation
d'arrêter le moteur et de quitter la fréquence. "...!!!
A propos Vin, est-ce qu'un pilote bien élevé demande encore
l'autorisation de mettre en route mais pas celle d'arrêter les
bourins???
PS: Marrant un million....pour un vermillon...!!! Tout n'est que calcul
biaisé pour baiser les gens sur cette planète. HI!!!!
Sur le Pont d'Avignon, les avions dansent-ils encore tout en rond comme
un Neptune cherchant son sub????
Le Neptune il voulait pas
entendre parler de nanas...de l'air ou de mer...!!!
Puis j'en sais assez sur le sujet, la soeur de mon beauf, elle se
faisait les Indes, Ceylan, Le Caire et plein
de coins à rêver en Constel TWA...tout alu astiqués au Ouator. Après, je
sais plus si elle a fait les Super en blanc. J'avais pleins de docs
extras...qui se sont envolés. Quelle époque...
J'ai bossé là-bas le 20 avril 1983 et les 2 ou 3 jours
suivants, à voler aussi ( ça m'a valu, avec la complicité du pacha, qu'il me
remplisse le parchemein sérieux et superbe de Lockheed délivré à tout
personnel Neptune ayant dépassé les 5OOO heures de vol sur la bête. Mon
mien... indique que j'ai effectué plus de 5 heures de vol !!!!! Une vraie
pièce de musée. )...Puis j'y suis retourné pour leur fiesta d'enterrement
annoncé fin mai, le Salon du Bourget était déjà en route. J'ajoute le
Capitaine de Corvette Lelong comme pacha de la 25F et, à bord, le Lieutenant
de Vaisseau Ledevedec comme TACCO. Si tu trouves un Fanavia 163, tout
est dedans sauf bien sûr mes grandes galéjes sur les caves et autres 421
pour vous amuser tous...à propos de légendes. Mes reportages en unités,
généralement très longs, me permettaient de bien m'intégrer et de pouvoir
engranger des masses de docs, récits, petits et grands secrets, de pouvoir
faire toutes les photos que je voulais et, ça c'était le pied, de piloter
les machines de l'unité pour peu qu'elles aient au moins deux places...
Pour le Neptune, ce qui m'a le plus marqué c'est l'explicattion de la
manip du VARICAM à l'atterro et cet extrait de check pour la finale " Riche,
Retard, 2600... Un vrai signe de reconnaissance pour anciens pilotes et
mécanos volants du P2V...
C'était d'ailleurs le titre de mon étude: " R,r,2600...La 25F et ses '
Neptune ' en Finale. "
Oui, une dissolution et la fin de carrière d'une monture mythique,
c'était comme la fin du monde pour eux tous...
Tu t'es complètement fichu le doigt dans la souris.!!?? Pour faire
ça elle a besoin d'un Mac, pas d'un mec...parceque le truc à Steve
peut faire tous les jobs...Comprends pas que la pomme puisse rouler sous les
tables des boursiers...sans qu'on se baisse pour la ramasser... J'ai encore
mes deux pommes IIC et mon PwrBook à matrice active b&w...C'était le bon
temps et ça marche toujours...Pas vrai pour tout. Tu te rends compte qu'il y
avait des gens pour écrire vers 92, dans la presse informatique sérieuse,
qu'un écran à matrice active ça ne pouvait que durer 3 ans...Ils devaient
déjà penser aux dérives de Boeing!!!
Jaguars...
A la 7, quand ils étaient encore quasi neufs, j'ai volé sur un bi qui
avait déjà perdu une de ses cocardes d'où je photographiais le 7-PF qui
avait perdu le bas de sa cible!!!!! et chaque fois que j'ai rencontré des
Jags à droite ou à gauche, bien rare si la pièce jointe en avait pas un coup
dans le jaune et dans le reste...tant il avait le feu dans la peau à cet
endroit là!!!!
Moralité: un Jaguar sans cocarde bordée de jaune ça peut rendre marron
un chinois pour l'identif!!!!
Tu parles, sur la côte ouest là bas, l'annonce le lundi matin d'un seul
Airbus qui se vend, ça fait régurgiter le brunch de la veille au
matin!!!!!!!!!
Alors 50, c'est les c... non, les baloubas qui leur remontent dans la
tête...
Ah l'histoire des baloubas! C'était du temps de la grosse tempête au
Congo ex Belge, au moment des luttes entre Patrice Lumumba, le général
Kasavubu etc... Une pauvre femme belge se plaignait parceque son fils avait
été assassiné par des membres de la tribu des Baloubas. Acte manqué, ou
inattention dûe au désespoir de la pauvre mère, quand on lui avait demandé
comment son fils était mort elle avait répondu: " Ces sauvages, ils l'ont
pendu par les baloubas...!!!
Bon, ceci dit, tout à l'heure je pars m'engager dans les FTP et si
Wanadoo me refait le coup de l'embuscade, je vais chercher le conteneur de
mitraillettes Sten avec munitions plus des faux francs made in London pour
entrer en maquis contre mon fournisseur d'accès bien aimé et ses acolytes.
Je me souviens d'un résistant disparu qui avait une langue aussi rouge que
ses pommettes et qui disait à qui voulait l'entendre . " Les Allemands ont
pris la poudre d'escampette quand je suis arrivé dans la ferme leur servant
de PC avec mes cinquantes alcooliques. Et on a récupéré tout ce qui restait
de la gnole, du pinard et des cochonailles qu'ils nous avaient volé..."
Une autre vite fait, mon pater avait à examiner une femme violée par les
Allemands. Elle lui raconte son histoire, mon père la regarde un peu
interloqué et lui demande: " Ils vous ont violée les sept...???
Et la femme avec colère, le bras partant sèchement à l'horizontale
devant elle, avec la main les doigts étendus bien raides:
" Oui docteur les sept...l'un après l'autre naturellment sinon vous ne
me croiriez pas...
La collection de Savigny...
Superbe tout ce matériel, qui a tout de même pris un petit coup dans
l'aile à être trop près des Caves!!!!
Dire qu'un jour j'ai vasouillé dans le coin en Nav Le Puy Montbéliard et
qu'ils ne devaient pas encore être là. Sinon je m'y serais
posé...Explication ensuite avec les gendarmes: " Et vous me dites, avec
tous ces avions que c'est pas un terrain d'aviation ça. Vous vous foutez de
moi non...on est sur une base aérienne ou quoi???...!!!
Fuite des gendarmes devant un pilote totalement mécontent....
A propos, Jacques Noetinger, l'ancien patron des Services de Presse de
l'Union Syndicale des Industries Aéronautiques et Spatiales, avait un frère
du côté de Montpellier ou Perpignan qui s'était monté une collection. Je me
souviens que dans les années 60 il avait dû aller se chercher un RF-84F chez
les Italiens. Comme Jacques, il avait dû être pilote de chasse. Faisait
peut-être aussi du vin.
Johnson qui avait mis au point avec
Gabresky et consorts la technique de combat pour ne pas aller au suicide
contre les croix gam, une nuit, son avion esquinté dans un straff du côté de
Dijon, il rentrait tout droit, visage blessé, sang dans la g... groggy... Un
109 arrive, vide toute sa cartoucherie dans le P-47 qui n'a pas bougé d'un
iota de sa trajectoire rectiligne. Le pilote du 109 vient se mettre à la
droite de Johnson lui adresse un salut type chapeau bas admiratif, accélère
et comme dit à peu près Johson, " ce con à 300 mètres de moi se met à virer
à gauche pour dégager en coupant ma trajectoire. Le père J a tout compris
avant l'Allemand, a tiré quand il fallait, sans un mouvement de palonnier,
sans un mouvement de manche. Et le frisou est allé au tapis. Quand à
Johnson, Robert je crois, il s'est fait un sable aussitôt la Manche passée
et on l'a récupéré quand même dans un état un peu préoccupant.
V'la Sergio, de tête, ce qui m'a le plus frapé dans la saga du P-47.
I remember un vol en Alpha-jet chez mon bien vénéré Commandant Arnaud
il est mort en straffing P-47 tout près de Belfort et je garde
précieusement un morceau de son parabrise et deux balles de ses
mitrailleuses plus les photos de la stèle porteuse d'une mitrailleuse à
l'endroit même où reposait son corps, parachute en partie ouvert et que des
résistants ont enlevé au nez et à la barbe des Allemands qui le cherchaient
en même temps qu'eux, de suite presque après le drame ) ) et mon étonnement
de voir le train sortir avant les AF, mon pilote, le boss, m'avait fait
cette réflection. " Ca évite de faire souffrir les AF... Et c'est vrai
qu'entre les AF du gadjet et son train, qui semble devoir poser le moins se
problèmes...???!!!
Tu sais jadis j'ai fait une étude sur 4 Fanas des Dornier
RiesenSeeFlugzeugen des années 1918-18, Rohrbach n'était pas loin... Lui
aimait les longerons en tubes, je crois,tandis que notre Huguenot de
Claudius Dornier ne jurait que par la poutrelle métallique triangulaire
qu'il avait inventée pour rendre plus costaud les structures des Zeppelins
qu'il participait à concevoir.
Il a gardé longtemps le principe de la poutre triangulaire.
Je ne suis pas tombé dans les vaps en Gadjet mais j'ai sûrement dégueulé
ce qu'il me restait de bile avant de le poser!!!
Avant de voler en avion de combat, je ne mangeais jamais à cause des
vertiges de Coriolis surtout. Le petit volume de bile évacué en plusieurs
fois, lui, au moins, ne risquait pas de développer mes pellicules avant
l'heure. Tandis que le Confit d'Oie de Mont-de-Marsan, la choucroute de
Colmar ou les bouteilles de glace au Champagne de Reims, ça risquait
d'aveugler mes optiques...
Et à Dizier, arrivé matin sans déjeûner, z'ont foutu ma R5 sous un filet
camou
briefé vite fait, enfilé la combine du boss des Archers et fouette cocotte
bour une BA
avec dévastation des canons biffins sur l'ex base de Chaumont-Semoutiers.
Une heure de
photos intéressantes, un peu de bile. C'était le 23 octobre 1975. Un
anniversaire de 25 ans et
quelques jours. T'étais là-bas...
Et quand sur Neptune le pilote gueulait en check finale " Riche, Retard,
26OO !!!!
Y avait un troisième homme derrière eux qui, en entendant la chanson du
chef, peaufinait tout ça, pour que le cheval
rentre bien à l'écurie à condition que le chef arrondisse lui même
parfait au VARICAM...
Sinon le cheval touchait de l'antérieur et ça ruait sec pour
protester!!!!
Ah le temps des hélices...et la poésie!!!
Mon ordinateur a des sanglots longs comme les avions qui ne trouvent pas
le chemin de
ta boite à
lettres.... !!!!
Alors dépêches toi car mon M.IV va être en panne de carbu, faute de
C-135F et va larguer
sa charge...
Vite, vite, ton adresse en clair avant que ça saute et ma prose avec...
Mon rêve c'est d'être là avec mes appareils photos le jour où un PA
viendra
s'échouer à venise sur la Place Saint-Marc.
Putaing, j'aurai aussi un portable UHF avec moi parceque ça va ch... dur
avec l'Amirauté concernée et les canaux risquent d'être débordés !!!!!!
HHHHHIIIIIIIIII !!!!!!!!!!!!!!!!
Amitiés du chateau d'eau de Ploemeur d'où je contemple l'usine de
transformation de kaolin. Tu crois qui vont nous faire
un prototype d' Assiette au Beurre Breton décorée avec les anciennes et
actuelles fréquentations de Lann avant production
en série pour les ménages français.
Les Vieilles Tiges, autrefois, avaient fait un chouette service à
dessert décoré avec des trapanelles d'avant 14...ma
maternelle appréciait pas mais moi si: je virais les gateaux sur la nape
pour mieux étudier les avions !!!!!!!!!!!
Non, pas de fessée maman, te nettoierai tes dragons japonais brodés.
Z'avaient de la gueule ces dragons prêts à
dévorer des religieuses !!!!!!!!!
Bruz, une petite bourgade à côté de Rennes :
Un Belge, arrivant sur sa coque de noix, hèle une vieille Bretonne:
" Dites ma bonne dame, je suis loin de Bruges...
Elle a haussé les épaules de stupéfaction, n'ayant pas vu qu'il
lui manquait une dent perdue lors d'un coup de tabac...
Pi on pourrait prolonger avec un Italien demandant son chemin à la même dame:
Abruzzes, cé quél cémin qué zé doit prendre pour y monter?
Qui a dit qu'à Lorient on ne savait pas lâcher les Vannes ????
Sur la tête du Bon Dieu, infiniment plus facile de poser un Alpha-Jet
qu'un
DR 400. Tu prends 9 à 11° d'incidence, tu touches plus au manche et tu
gères ta pente à la manette. Boulot hyperprécis et pas d'arrondi...
Tu es pas à pomper ton manche comme une mémé bretonne sa touillette
pour produire avec amour une galette froment
confiture !!!!!!!!!!!!
J'adore les Bretons, alors pas la peine, vous tous, de me traiter de
tous les noms
sinon je demanderai à la Marie-Josèphe de siffler ses frangins pour
vous casser la g. à Locronan. Elle se chargera de tisser le
linceul !!!!!!!
Super Mike en train de moudre du café pour la dissipation des grains
rencontrés dans sa nav en FS2K....
Non, non, non, il n'y avait rien à trouver pour l'ecadron de Reco 520
DD,
surnommés les Doubles Déclencheurs pour rater systématiquement la
première
vue...Je ne faisais qu'une demande de rangement de jouets litigieux!!!
Ne cherche jamais de contrepétries dans mes galéjades, ça serait encore
plus dur à
supporter...Mais il faut bien que les enfants comme moi s'amusent de
tout et de rien
pour avoir le sentiment d'être sérieux lorsque ç'est véritablement
nécéssaire.
J'ai acquis le sens de l'humour pas en escadrille où je n'ai jamais eu
la joie de passer plus
d'une semaine mais depuis que la femme du croque-mort, elle avait 40 ans
de moins que lui, qui
en lui tricotant un gros chandail a basculé de sa chaise au bord du trou
et s'est retrouvé couchée
sur un squelette en cours d'exhumation. Son homme de retour de troquet
avec un ou deux canons
dans le gosier ( pas dans le Gobelin ) la retrouve sans connaissance au
fond du trou...
La remonte à grand peine et la ranime...
S'était cassée une dent et était tombée dans les pommes car, en se
relevant, le faux
col en cellulo du mort lui avait sauté à la figure, provoquant une
trouille à
collapser ou à clamecer pour faire français efficace !!!!!!!!!!!!!
Parait que ç'est comme ça dans les exhums: dès que tu touches ou à peu
près au squelette, t'as toutes
tes chances de voir le faux col sauter en l'air...
Et c'est pas une histoire de bière alcoolisée... Non une vraie histoire
de bière terminale que mon pater
m'a racontée vu que son cabinet médical était situé à côté du cimetière
et qu'il a soigné les contusions de
la jeune dame qui n'a plus jamais été tricoter au bord des trous...
Le secret médical m'empêche de donner le nom de famille du couple
car en lisant ça soit vous feriez tous pipi
dans vos couches nuageuses, soit votre siège s'éjecterait de rire avec
mille millions de kagépés...
Du trou au ciel, ça peut aller très vite!!!
Quand j'avais des trains à pantalons courts (!!!!) la femme que
j'admirais le plus, elle savait atterrir sans faire
rebondir un piper J3, perdait beaucoup à mes yeux quand mes oreilles
l'entendaient dire: " Ah, ça serait bien
si le Clube pouvait faire un métinge...Et puis des visiteurs un jour
sont venus pour dire: Semaine prochaine on
fait un métinge à... Et puis d'autres...Et puis des grands pilotes y
allaient aussi à finir par m'en faire travailler les méninges!!!
Si tu regardes l'Auto, les Ailes et autres vieux journaux aéro, le
Meeting était un mot basic. Resterait à voir si Airshow
est venu après Meeting chez les Brits ou les Américains...ou s'ils ont
toujours ignoré le mot.
On m'avait refilé une tenue de chien jaune pour pouvoir
aller partout sur le PA.
Y a même un gradé qui m'a fait la scène du deux au PC catapulte:
Inadmissible qu'un civil
puisse être chien jaune...Non mais!!! Comme je voulais continuer à faire
des photos, j'ai
pas aboyé...Car je sais aboyer et là....je fais le CHIEN ROUGE!!!!
Vu au Tiger Meet, le pilote a laissé son casque et sa ceavache et
est
allé voir les Tigres en chapeau melon
et bottes de cuir...!!!
Il fallait être un peu sado-maso sur Mirage. Ca cravachait sec devant vu
les
perfs de la machine, la jouissance quoi, et par derrière le pilote se
faisait b... à l'
atterrissage en touchant d'abord avec le dessous de la queue, la
souffrance quoi.. Je rappelle que poser
un Mirage était très délicat, les basses vitesses exigeant un gros angle
d'incidence.
Donc un rien de fatigue ou d'inattention et boum. Et on avait droit à
des points
négatifs ce qui retardait l'obtention du statut de sous CP ou CP ( Chef
de Patrouille ).
Fin de roman X...
Intéressant à ce propos de souligner qu'au CEV d'Istres, le pilote qui
avait une longue
indisponibilité, disons pour patte cassée, en revenant n'avait pas à se
repayer de la double
en IIIB, il se lâchait directement sur Mirage IV qui tout delta qu'il
était était hyperconfortable
à poser et piloter.
Didactique jusqu'au bout, j'ajoute que le pb du Mirage IV était sa très
grande valeur aérodynamique
et sa motorisation puissante. Des avions ne sont pas rentrés jusqu'au
jour où l'un revint tordu...tordu...
Il avait franchi en vol de croisière horizontal en haute alti son Mach limite et était entré en phase de vol
de désintégration. Heureux pilote qui le sortit de là et on eût pour
consigne, après ça, de toujours monter
en croisière bisonique pour ne pas franchir la ligne rouge...
L'avion, l'avion, l'avion ça fait lever les yeux...
La queue, la queue, la queue ça fait baisser les yeux...
La queue de l'avion bien sûr...c'est pourquoi je l'ai pas vu partir une
seconde fois...!!!???
Pourquoi ?
Je levais les yeux pour voir l'avion!!!!
Le GLAM, était " Groupement de Liaisons Ministérielles ". Il était donc
fait pour transporter
des huiles et autres parents et amis pour aller aux enterrements et
inaugurations en tous genres
. Encore que...
Quant au GAEL, c'est une vieille boite habitant aussi depuis des lustres
Villacoublay et qui avait une
belle flotte de MS Paris qui faisaient en nav de très beaux tonneaux purs
pour que les gens comme toi sous
coupole blanche ne s'aperçoivent pas que les pil mil faisaient joujou.
Alors qu'une barrique ça se voit comme un sein dans le dos!!!
J'en ai vécu un pas triste entre Ochey et Villa un vendredi
soir !!!!!!!!!!!!
Le GAEL, pour les déplacements rapides a même eu un ou deux P-47 à
Villa. Ben
mon colon...
J'ai connu un colon qui faisait ses liaisons en Storch ( MS 500 pour les
puristes ), en Ramier, en
Invader et même en Dak quand il pouvait en ramasser un sur
parking !!!!!!!!!!!!!
Je le préférais en Storch car il décollait et se posait au milieu des
moutons sans jamais en toucher
ou blesser un... ce qui n'était pas le cas en Indo où il straffait en B-26
qu'il appelait " mon joujou terrible".
Oui, COTAM, GMMTA, ce sont ou c'étaient des sigles de commandements bien
assis alors que GAEL, GLAM et autres GLA sont ou étaient des unités envoyant
en l'air...
Mon Super Mystère j'en ai rien à cirer en
tant qu'avion!!!...
SM c'est choisi pour mélanger le bleu obscur du ciel stratosphérique, le
rouge violent et le noir de l'enfer ainsi que le rose violacé des cadavres,
toutes couleurs dont on retrouve la synthèse dans la teinte indéfinissable
de l'environement d'où émerge mon vaisseau inquiétant par sa presque
immatérialité où l'on devine, dans sa bulle sulfureuse, plus qu'on ne le
voit mon casque qui masque le masque de ma face décharnée de vieillard avide
de semer mort et désolation après s'être révélée, l'espace d'une seconde
d'infinie durée, pour plonger mes victimes dans l'angoisse de tourments
éternels!!!!!
Voilà le sens de la couverture qui me cache aux yeux de vous tous...
Tremblez, tremblez, le Super Mystère, le pire de tous aux yeux de
l'humanité, gronde sur vos têtes pour prendre vos existences...
Un coup de PC pour rôtir toutes ces poules mouillées et frileuses...et
j'atterris pour te dire que je te félicite: tu ne lis que ce qui t'amuses
dans mes posts mais jamais ce qui est sérieux...!!! Tu mérites que je
trépane ta coupole!!!!
Donc, pour te plaire et je n'en fais pas une gloire: le Fana de
l'Aviation en France, Aviation News en Angleterre, Aviazione e Marina ou
Aviation & Marine en Italie qui était aussi Ouadifa el Alam fil Alam (un nom
qui sonne comme ça mais sûrement pas ne s'écrit pas ainsi et j'ai cru partir
en autorotation quand j'ai vu mon nom écrit en arabe à côté de ma
photo!!!! ) dans les Emirats Arabes, puis les Editions Atlas pour
l'élaboration du contenu et le contrôle aéronautique des entrées de
l'Encyclopédie "Mach 1 ", et bien sûr Pathé-Cinéma et TF1 avec Daniel
Costelle pour Histoire de l'Aviation et André Turcat en plus pour Concorde,
Histoire d'un avion, l'ECPA aussi pour me prouver que je pouvais élaborer un
court métrage...et puis une Revue de Presse en deux heures chaque samedi à
la radio locale de mon terroir volcanique d'adoption où je pouvais parler de
tout et surtout beaucoup d'aéronautique. Puis d'autres trucs, toujours
d'homme libre de tout patron, dont je ne me souviens plus... Bref ça
remplit une vie et j'éprouve encore le besoin de continuer...à écrire des
flôts d'âneries pour amuser la galerie alors que j'adore plutôt les choses
sérieuses voire très sérieuses comme la psychanalyse ou le tissage sur
métier dans les maisons de Locronan, ou l'art de filtrer les mouches dans un
tamis à ultrasons...!!! technique restant totalement à inventer avant de lui
trouver une utilisation pratique dans la conquête spatiale au second
millénaire...
Pour terminer ma récréation du soir, très sérieusement n'oublies pas ce
qui a été et est le moteur essentiel de ma vie, bien mieux que tous les
Continental, Lycoming, Rotax et autres: " Quand je travaille, je suis en
vacances; quand je suis en vacances, je travaille ". C'est-y pas q'ca aurait
quétchose à voir avec l'mouvement universel ça...???
En tout cas dit avec un rien de contraction dans les je, la répétition
sonne comme le moteur d'un avion de tourisme tournant au ralenti...et qui
cavale un peu.
Les Italiens qui par Caproni avaient pondu l'incroyable hydravion Ca 60
et ses trois plans devant, puis au milieu puis derrière, ça fait donc neuf
et puis ses huit moteurs , trois tirant et un poussant devant, un tirant et
trois poussant derrière, tout ça vu de profil lui conférait un air de vieux
Hovercraft Trans-Manche, les Italiens disais-je relativement à l'altitude à
laquelle ça pouvait voler utilisaient pudiquement le terme de " operative ",
en clair " essaye de faire de son mieux..."
Le plus drôle c'est qu'ils on acheté plus tard deux X à Dornier et ils
lui ont collé le même "operative" quant à son altitude d'utilisation... ce
qui voulait tout dire...
Le plafond était prévu à 500 mètres. Il montait bien plus haut à
vide!!!!
En fait ce qui l'empêchait de monter, c'était la défaillance sévère des
systèmes de refroidissement moteurs qui provoquait une baisse consiedérable
de puissance et donc le forçait à surfer sur les vagues plutôt qu'à voler.
Encore qu'il se soit payé une p... de croisière sur la planète en une
dizaine de mois... Chi va piano...
V'la pour l'X allemand!!!
Mais vous pouvez écrire en son muséee de Rome à la merveilleuse Contessa
Maria-Fede Caproni di Taliedo qui parle le français comme vous et moi et
vous donnera des éléments sur les Do X en Italie si elle en a car elle
s'intéresse à tous les avions construits par d'autres que son papa. Du temps
où on a fait l'Histoire de l'Aviation avec Costelle j'ai eu la joie de me
faire offrir un grand bouquin d'avant-guerre, avec photos et plans de tous
les Caproni créés et puis un gros bouquin, d'avant-guerre lui aussi, de
Mario Cobianchi "Pionnieri del' Aviazione in Italia " racontant par le menu
tous les débuts de l'aviation sur du matériel essentiellement français,
avant quatorze bien-sûr.
Si vous trouvez des Fanavias d'avant le déluge vous trouverez quatre
grands articles que j'ai fait sur les hysdravions géants de Dornier pendant
la guerre 14-18, les RiesenSeeflugzeugen Rs-I à Rs-IV. A l'époque il
bosssait encore pour Zeppelin et ils voyaient tout en hénaurme sur les bords
du lac de Constanz...
Dis donc Vin, sur ton Spit la petite porte ridicule sous la verrière
c'est bien fait pour cracher sur les Fritz quand il n'y a plus
de munitions et envoyer des cigares à Herr General Adolf Galland quand
il est en manque??????
Le début d'une passion, en trois temps:
Des packs de B-17 tous brillants en route pour l'Allemagne, ce qui
faisait pleurer ma grande soeur ( O quelle joie !!! )...
Un engagement bref et très sonore, sans conclusion, entre un P-47 et un
109 au-dessus de ma tête...
Un premier vol en été 1945 ou printemps 46 avec mon père et Albert Japy
sur un Bücker Bestmann, celui à aile basse
et cabine fermée.
Il faut mettre les moyens et mon entonnoir à moi c'est plutôt une
casserole d'hélice...que je fais tourner de façon un peu
loufoque et foldingue...histoire de me sortir de l'interminable " Des
photos, des photos, encore de photos...".
et au train où ça va elles me réduisent plutôt au silence tant je suis
obligé de passer de temps à effacer les outrages sûbis
par mes négatifs dans les ateliers de conception graphique des éditeurs.
Tomcat en a quelques échantillons et je le
soupçonne de les griffer un peu plus encore et d'y ajouter d'autres
taches pour les publier avec mon copyright... normal pour ce type de chat
casse-tout...
Très sérieusement, c'est épouvantablement ch...à faire et si ça ne me
faisait pas revivre les moments qui me démarquaient
complètement de monsieur tout-le-monde, je pense que je laisserais tout
celà dans un coin comme les enfants qui en ont
assez d'un jouet.
Et c'est là que je rejoins Dominique zt sa belle histoire pour lui dire
qu'il n'y a pas une
passion des avions au sol et une
passion des avions en vol, il y a une passion tout court... et plus elle
est précoce, plus elle est dévorante. Je me souviens
qu'à 7 ans, j'allais passer mes après-midi de vacances à décaillouter
les pistes du terrain local et le vieux moniteur qui
venait me prendre à la maison avec son petit cabriolet Rosengart,
j'adorais me mettre dans le spider, tout en ôtant ces
caillasses qu'il ne voulait pas voir perforer les empennages des avions
qui allaient arriver, les premiers d'après-guerre,
me racontait l'avion, l'aviation en général et la sienne qui fut faite
de missions en 39-40 et celle de son frère qui créa et
commanda l'Escadrille Lafayette, notre bonne SPA 124, sur Bébé Nieuport
et la retrouva en 39, pour la commander
à nouveau sur Curtis H-75, mais dût renoncer avec l'arrivée des combats
qui eurent vite fait de l'épuiser. Je ne posais
pas de questions mais il m'apportait tout ce que j'avais envie
d'entendre pour que s'insinue en moi un virus qui ne m'a
jamais quitté...
Je pense que l'histoire de la construction aéronautique doit
être émaillée d'accidents de travail mortels ou très
graves et j'exclus tout ce qui est lié aux hélices et aux réacteurs sur
des matériels en essais ou en service.
Je me souviens d'un curieux accident qui est lié à l'aéromodèlisme. Un
adulte lançait le moteur d'un modèle radio-com- mandé et une pale se
fractura à la mise en route et vint se ficher directement dans son coeur ce
qui entraîna un décès très
rapide. Je me souviens aussi de mes peurs existencielles, vers l'âge de
douze ou quinze ans, quand le mécano du club que
je regardais travailler sur Stampe ou Tiger Moth éteignait sa cigarette
en la trempant dans le réservoir d'essence.
A son propos, hum vous viendrez tous m'apporter des oranges en prison si
j'ai des ennuis, il travaillait à la construction en
plein été, il faisait parait-il une chaleur à crever, d'un avion de type
semblable à celui bien aimé de Philippe, tiens en plus ils
ont le même prénom!!!!!!!! Il avait la manie de fermer ses tiroirs
d'atelier d'un coup de rein... Et comme il s'était mis com-
plètement à poil pour bosser arriva ce qui devait arriver... Outre la
douleur, je vous laisse deviner toutes les formes et les
couleurs par lesquelles est passé son engin...
Si d'Atlas tu as lu l'Encyclopédie " Mach 1 ", je peux te dire que quasi
rien n'a été utilisé de Mach 1 italien ou de Wings anglais. J'ai refait
toute la table des matières et tout a été écrit par auteurs français comme
Bernard Bombeau, Patrick Facon et ses amis du SHAA, Herbert Léonard (oui le
croonner ), d'autres auteurs du Fana et d'Aviation Magazine. Ca veut pas
dire que les anglo-saxons sont nuls. A part quelques dinosaures je ne
connais pas beaucoup de français foutus de faire des écorchés comme ceux des
gens travaillant pour Pilot Press ou des profils comme ceux de Pierre
Ensleigh-Castle qui en faisait pour Profile Publication, une série qui est
morte juste avant publication de la monographie que j'avais faite sur le
Dornier Do 335...
Tu as écrit ( Noël ). Et ( Ma Mère ) alors, où tu le mets...???
Depuis le 1er Janvier tout innocent est présumé coupable.
A partir du deux il va falloir se tenir très mal pour rester en
liberté...
Qui passe le premier sous l'Arc de Triomphe, puis sous la Tour Eiffel et
va ammérir Quai des
Orfèvres pour se faire remettre les menotes d'or à accrocher au meilleur
mur du living room...???
Je propose Jean Richard!!! Il peut se faire passer pour Maigret et il
viendra du Canada avec un
bel hydro genre Super Cub tout jaune pour être sûr d'être vu des
Parisiens mais aussi pour faire
croire que le passé est revenu en refaisant le numéro de " L'avion jaune
Pinder " verticale de l'O-
bélisque à la Concorde... Ca fera un tabac à la Chambre...
Mais acceptera-t-il lui qui n'aime, et avec raison, que les planeurs???
Bah! Qu'il vienne en planeur jaune on lui jalonnera le parcours de
thermiques en brûlant nos
idoles...
Je te jure que j'ai aussi été à Bordeaux en Caravelle XII me faire
serrer la louche par Monsieur
le Maire en sortant du tagazou. Sauf hénaurme erreur de ma part, j'ai
du discuter avec l'Amiral
Hébrard à bord. Ca peut parfois déboussoler son homme de parler à un tel
marin en avion!!!!
J'ai fait un super voyage AR mais je n'ai jamais vu Bordeaux. Tu
comprends pourquoi les
journaleux sont des abrutis ignares: on leur fait faire un tas de trucs
sans jamais rien leur montrer.
HI !!!
C'est quand même plus instructif de vadrouiller ou de patrouiller avec
les Armées. Au moins,
sans que tu leur demandes quoique ce soit ils te montraient tout, même la
grosse bombe suprême..
Les moteurs refroidis par liquide étaient vite très problématiques au
sol. Les gros moulins en
étoiles sur Skyraider ou Corsair ça tenait beaucoup mieux. Quand les Sky
AdlA rentraient du
Tchad pour révision ils bouffaient de l'huile à gogo avec des pistons
crevés et ça ne semblait pas
émouvoir les convoyeurs...
Quand dans son post original Belisle parlait de glissade, je pense qu'il
faisait allusion à une technique bien connue en France sous le nom
d'opposition de fuselage , un truc que j'ai pratiqué en Praga plus d'une
fois pour me poser quand j'étais long et à juste un peu plus haut que
paquerettes. Et il y avait un maître en la matière, Louis Clément, le
gentleman aviateur qui sur son Lignel Taupin avec un PFH presque de
l'envergure de l'aile, une sorte de pou du ciel plus gros, dans son numéro
d'Adémaï aviateur...
Ca se pratique sans inclinaison et dans ton axe normal d'approche, en
pente de descente ou en pallier avant l'arrondi. Tu faisais ça aussi en RF-3
ou 4 de Fournier, mais c'était piègeux à cause de l'aile basse, tandis que
les pièges (tiens justement ! ) à aile haute n'avaient pas la demi voilure
arrière masquée aérodynamiquement par le fuselage. Les planeurs à aile
haute, (shoulder wing pour faire grincer les canadiennes mais c'est plus
précis qu'aile haute et tu le sais bien ) achevaient les finales longues de
la sorte et ça n'avait rien à voir avec l'aile basse dans le zeph...
A Pont Saint Vincent, en 1947, je l'ai vu faire en Kranich, Minimoa,
Castel 310 P, Grünau et même sur les poutres Avia XV A et SG.
C'est à cause de cette cadence diabolique mais très brève du Gatling que les
américains manquaient leurs objectifs en attaque au sol, jusqu'au jour où un
pilote de F-105 je crois, a eu l'idée de "branler" son palonnier en
attaquant
un convoi de camions sur route. L'effet de dispersion a fait un malheur et
c'est devenu une technique de base dans l'attaque au Gatling. Sur A-10, pas
de raison de faire autrement depuis qu'il existe.
Juste couper un instant les moteurs pour faire du vol à voile,
sinon...mettre les voiles et se
"viander" sur l'île de Sein.
Blague instantanée. Imagine qu'il y ait un beau ruban aéro à l'endroit
cité...
Un élève très consciencieux y fait de l'entraînement aux percées sans
visibilité.
Néanmoins en dépit du masque il voit la piste... Excédé il crie à son
instructeur:- CACHEZ CE
SEIN QUE JE NE SAURAIS VOIR!!!
L'instructeur qui est une instructrice se tate la poitrine qui est bien
derrière la combinaison de vol
et hurle: -CA VA PAS MEC, T'ES AVEUGLE OU OBSEDE SEXUEL !!!
Je me souviens de 3 segments en première classe entre Las Vegas et Los
Angeles, puis entre LAX et El Paso, puis d'El paso à New Orleans...
Il y a eu qu'àchaque fois deux PAX qui ont dû aller en seconde malgré la
vérif
de tous les billets de première. J'ai eu l'explication bien plus tard. Il y
avait une mention manuscrite en capitale sur le billet dont une lettre, Y
par
exemple, tombait sur une case ou devait se trouver cette lettre codifiant la
première classe!!!!
Ca remonte à l'Année du Bicentenaire US, mais je te jure que ça valait
le coup; pas la plume du DC 9 pour empêcher de jouir d'une longue partie
de la côte Sud Californie avant de bifurquer pour El Paso...
Comme quoi, en écrivant là où il ne faut pas, ça peut apporter gros...
Ah ça ira, ça ira... les ordinateurs à la lanterne
Ah ça ira, ça ira...les ordinateurs on les aura...
Les lents on les tronçonne pour qu'on puisse avoir les rapides...
Et je dis: "Que les têtes volent"....en FS bien sûr...!!!
Un ex mécanicien m'a ramené quasi en radada de Cambrai à Villa en
Noratlas jadis...
Imagines qu'il n'était pas content du tout car il n'aimait pas le
pilotage!!!!!!!!!
Il a dû obéir à ses chefs et faire école de pilotage car le GMMTA ou
COTAM manquait de pilotes!!!
Il me ramenait du Tiger Meet 1972 qui passe bientôt dans ma feuille de
photos...
Gros cas de conscience... Depuis 1962, j'en ai entendu des vertes et des
pas mûres de bas en haut de la QRG et vice-
versa, sans parler des QRZ compagnies...dont les messages peuvent
confiner à l'horreur quant à certains états des lieux du
matos donnés en cours de vol ou a des noms d'oiseaux échangés entre CdB
et intercepteurs AdlA encadrant un 707
via le contrôle civil au sol... Le seul hic, c'est que le 7O7 se payait
un plein carton verticale zône ultra sensible etc...
Alors les comptes se règlent entre protagonistes s'ils doivent être
véritablement règlés...mais pas via nos personnes
privées...à condition que nos jardins ne soient pas, in fine, labourés
par du métal hurlant suite à une lourde faute...
Dans la presse aéro j'aurais pu, sans citer jamais de noms, produire un
gros bêtisier incluant, outre du " sanglant " pour parler de situations
invraisemblables,
des trucs hautement cocasse
du genre: Contrôle: Fox Tango.... vous avez quoi comme appareil... Le
pilote: Ben...c'est la Patrouille de France au grand
complet sur Alpha-Jet qui aimerait très vite sortir des Cunimbs...en
verticale des Alpes...
Ce jour là les Alpha en première saison formaient sûrement un vrai "
Box Orangina ",
mais la voix du LCL Ingé, le leader que je connaissais bien ne contenait
pas la moindre bulle...
Autant qu'il me souvienne le fait de détenir une QRR ou QRRI pour
les procédures anglaises te conférait à la fois un
droit de parole ( Heureusement ) et un droit d'écoute sur la
bande aéronautique, ce qui incluait non seulement la VHF
et possiblement l'UHF mais encore la bonne vieille HF.
Il ne faut pas oublier qu'avant la BLU, les liaisons HF aéro se
captaient parfaitement sur n'importe quel récepteur
superhétérodyne de salon au milieu des des stations du monde
entier. Même de nos jours il y a encore du trafic
aéro en HF non BLU. A ce titre j'entendais dans les années 50
tout le trafic à destination de Rome et du M.O.
et de l'E.O.. Il y avait de l'AF, du SABENA, du TWA, du BOAC et
etc... qui appelaient à leur point de report et
donnaient leurs HEA soit sur balise RC ou sur aéroport de destination.
J'ai sû comme ça, en culottes courtes
que " estimating Genova at three zero five, n'avait rien à voir avec
"estimating Geneva at three zero five"... J'entendais
aussi tout le trafic du commissariat de Soleure en Suisse en HF
toujours...et ça c'était pas triste du tout du tout du tout...
Mais le bouquet, c'était il y a une dizaine d'année un détail d'autopsie
à New York à destination d'Interpol Europe et les
noms, prénoms et adresses...de toute une bande de types et de femmes à
arrêter de toute urgence en Italie...à Naples comme par hasard
Aussi je me souviens, toujours en HF, sur 8800 et quelques d'un avion
Air Algérie en panne de moteur sur un terrain Yougo qui discutait de très
bon matin depuis son taxi avec le contrôleur de la tour d'Alger en
attendant que celui-ci lui dise que le magasin des pièces détachées d'AA
s'ouvre pour demander l'envoi des pièces nécéssaires...
Je ne sais s'il exite encore le Klingelfuss " GUIDE TO UTILITY STATIONS
" qui te donne tout de 1605 Khz à 29000
et quelques en linéaire sur 200 pages, puis tu as droit aux
identification regulations, aux call sign allocations du genre AA-AL pour
les USA ou 7O pour le yemen, à une call sign list qui te donne par exemple
AFE 7. USAF Cape Kennedy,
FL, USA .../13215.0+23265.0+25578.0 3/6215.0+18027.0. En n'ayant rien
à foutre ou en écrivant des articles comme je le faisais je récupérais du
trafic. Un soir de bonne propag j'avais tout le trafic du contrôle des
Caraîbes...
Egalement les without call sign du genre: POL Warsaw meteo 2895.0 ou
(S) SAM/.. qui recouvre des stations diplomatiques suédoises sur 20958.0 ou
23527.0. Des pages te donnant la signification de toutzs les abréviations,
les codes utilisés pour les relations Telex, toutes les fréquences RTTY des
agences de presse en alphabétique et itou en ordre chronologique, toutes les
stations MTO en chronologique émettant en RTTY; les transmissions NAVTEX sur
518 KhZ, en
prime le code Q, l'alphabet aéro, les codes SIMPO et SINPFEMO, la
désignation des types d'émissions, les classes des
stations d'émission, les clases de stations émettrices, des pages de
définitions de termes comme BR 101 qui correspond aux marker beacons, une
section AMS, une MMS, les adresses des stations!!!!!!
Si tu n'es pas content de iraquiens tu écris à State Organization of
Iraqi Civil Aviation PO Box 6179, Al Mansour. Baghdad.
Pour la France, il y a de quoi, même celle de l'escadron 1/800...???
Et puis qq cartes de zônes VOLMET ou de passages de lignes aériennes;
Bref mon édition 1985 faisait 427 pages... de quoi se distraire à
écouter pour plusieurs vies dans le présent et l'au-delà, y
compris des mises en surface de submersibles ou des entrées et sorties
une ou deux heures plus tard de " l'enfer rouge ",
càd de SE-71 allant se ballader derrière un certain rideau. J'aimais la
voix un peu émue des opératrices demandant si
tout avait été OK chez le diable...
MDR de ce résumé bouillie qui va faire saliver tout le monde!!!!!
Je ris
encore de cette histoire car le P... en question, ne voit rien de péjoratif
c'est pour gagner des lettres, s'est contenté après sa sortie de l'X de
vendre des frigos...Je vais te faire rire un
rien de plus. J'en ai connu un autre qui en avait été un des Dirlos, oui de
l'X, et qui s'était fait une bonne partie de son mobilier avec des
caisses de moteurs d'avions et qui en était super fier... Et puis un autre
qui roulait les mécaniques et qui était tellement intoxiqué qu'il ne jurait
que par les pneus X....!!! Encore deux: un X qui adorait piquer les femmes
de Centraliens et un autre, vraiement pas drôle lui, qui traitait tellement
son fils de c... que ce dernier s'est liquidé. Des années après, mon épouse
de psy en tremble encore d'indignation car le garçon avait un QI supérieur à
celui de son père qu'elle analysait et analyse encore comme le pire des
c...au crâne bourré de certitudes d'ordre supérieur!!!
Ceci dit, j'adore les P...olissons Techniciens!
En m'enfonçant au-delà de la ligne bleue des Vosges ( on peut dire itou
avec les Monts d'Auvergne ), il me vint un jour une curieuse phrase à
l'esprit: " mon rouge c'est orange car tout m'est folie "...alors que deux
F-84F Luxoviens venaient juste de me doubler, encadrant de très près mon
Praga. Celui contre le soleil avait le saumon d'aile rouge foncé, l'autre
divinement éclairé l'avait orange vif et il y avait de quoi être dingue
devant ce superbe spectacle des deux pièges cabrés à basse vitesse tenant
l'altitude avec leur réacteur à fond faisant cracher du noir à chaque
tuyère. Et quelques jours après, volant à côté plutôt qu'au-dessus du Canal
du Rhône au Rhin j'ai découvert qu'avec juste une petite entorse ma phrase
loufoque était faite de noms de localités: Montrouge, Sète, Orange,
Khartoum, Ay, (La) Folie...
C'est loin tout ça mais ma dernière conversation avec André Bréand avant qu'il
n'intègre Air & Cosmos, c'était des problèmes de
diffusion, des problèmes de prélèvement par la distribution et la peau
des fesses que ça coûtait de sortir un canard avec de
la couleur et le reste, c'est à dire qui ait de la tenue...et je peux te
dire que les invendus étaient dans son garage perso...
Le drame avec les NMPP, et je peux te dire qu'avec Michel Marrand et
sûrement avec André quand il y était on en parlait
très souvent, c'est qu'il te mettent en place 3 revues là où tu peux en
placer 30 et douze là ou tu vends rien, rien, rien...
Et le Directeur des ventes de Larivière/Fanavia/Fanauto/Motorvu qui
était un copain avait beau étudier pour mettre au
point des règlages fins pour que le papier soit là où on pouvait le
vendre et bien, puis passer
des heures en conférence avec les mecs des NMPP, tu avais toujours 3 et
12...Amen.
Michel Marrand a fait une expérience et je la connais par coeur car on
allait parfois ensemble porter des Fanas gratos à un
marchand du Montparno qui recevait ses 4 Fanas des NMPP et les vendait
dans l'heure. Et pas de réassort.... Donc,
pour voir, il lui en ramenait 4, puis 4, puis 4 et le type
en vendait quasi trente et puis les gens sachant qu'il pouvait fournir
venait acheter chez lui, donc il a pu en vendre plus
encore. Mais là où mourraient d'ennui les dizaines de titres consacrés
au tricots et les douze fanas, il aurait fallu aller les
retirer pour les fourguer à tous ceux qui étaient en manque...!!!
Donc je maintiens marché étroit. Tu vends du papier mais pas assez pour
que ton benef suive pour pérenniser le titre. Donc
tu vas vouloir sortir un autre titre, grand public, pour faire de la
trésorerie...
Michel Marrand, d'ailleurs je crois que c'est ce qui lui a fait prendre
André comme SecRédac, a lancé Western Revue ou
Western Magazine. Pas pour de la trésorerie mais pour le plaisir car il
aimait le genre. C'était fait avec le sérieux du Fana et pareillement avec
des auteurs tenant bien la route. Fiasco total.
Trop tôt pi trop tard...!!!Sûr il a recalé ses gyros sur le Fana.
Si tu n'avais pas des rentrées " alimentaires " par la pub, tu ne
pouvais rien. Et là encore le Fana s'inscrivait en faux car il se
vendait pour être tombé au bon moment. Il n'y avait pas de pub digne de
ce nom. Robert Roux qui était le patron en
second du Service de Presse du GIFAS aurait pu ramener la pub des
constructeurs, c'est à dire une manne très très
conséquente. Ben non, il fallait que ça marche avec des petits moyens,
des auteurs qui auraient presque payé pour se
faire publier, pas un gramme de couleur à part la couvrante légendaire.
Des moyens de merde, c'est probablement ce qui était motivant pour
sortir un contenu de qualité.
Là je ne l'ai pas avec moi, mais je possède un exemplaire unique
des premiers Fanas que je m'étais fait relier.
Superbe car...
quand les deux boss ont eu la riche idée de payer, au bout de deux ou
trois ans, une bouffe d'un soir à tous les
collaborateurs, j'ai emmené mon exemplaire et je l'ai fait dédicacer par
tous. Des années après, quand je redéchiffrais
toutes ces écritures et
les noms des signataires ça me faisait l'effet d'un feu d'artifice digne
de celui du bicent...Il ya 6 ou 8 pages blanches qui ont
été remplies et s'y sont ajoutés, entre autres, des dessins marrants et
autres autographes des joyeux tenants des Sioux et
Lévriers de la 4ème escadre. Avec un fait d'armes superbe qui s'est
déroulé en 1972 devant mes yeux vers minuit...:
un canard de la SPA 167 Cigogne en numéro quatre au break, s'est
retrouvé numéro trois devant son sous-chef Sioux de
la SPA 124 en fin de break !!!!!!!!!!!!
Pire que si Joël aligné numéro 4 à Roissy, se posait un jour Numéro Un
avec son TGB!!!!
Putaingue, il faut dire que c'était quand même salement grave, il y a
eu des plumes de sioux et de canards (cigognes) qui
ont volé en paroles d'une violence toute militaire et peu amènes et
l'infortuné rookie m'a laissé un joli souvenir en dessin
faisant voir sa tête de canard sortant du cockpit de son M.IIIE
recherchant éperduement une tête de sioux sortant d'un
autre M.III qu'il n'aurait pas vu!!!...
Je sais pas ce qu'il y a encore dans le premier de ma collec reliée,
mais je ne le cèderai pas même à 100,000 USD...
Brian Trubshaw... Je n'oublirai jamais le double bang de ses
bretelles qu'il fit en me racontant le feu vert qu'il donna au
téléphone à Turcat pour aller passer M.2, la bête anglaise étant
indisponible...
Du côté du Tchad, les vols F-1 en radada se faisaient en toute
discrétion, loin des objectifs. Tu parles que les jockeys n'avaient pas
envie que leurs secrets de fabrication de pâtés de sable en TBA puissent
être divulgués par Pathé-Cinéma !!!!!
Mais tu sais, personne n'a rien inventé depuis des lustres et
les F-84F avaient déjà de la gueule quand ils rentraient à Luxeuil avec des
branches d'arbres entre bidons et plumes. Et, comme les feuilles se
barraient, les pilotes ne pouvaient rien camoufler à leurs chefs zyeutant du
haut du PC base...
Et c'était pas du bidon les félicitations d'usage...car on pouvait gagner un
tour d'Ops sur T-6 dans les Aurès, ce qui n'était pas fait pour déplaire.
Comme me disait à ce propos un grand spécialiste F-84F/T-6 qui fut mon monit
C-800 " Vaut mieux faire parler soi-même la poudre que d'entendre déconner
les chefs ". Précision: en public il disait "détonner"...
Je n'ai jamais raconté comment il était devenu personna non grata dans le
diocèse de Besançon. VoilaVoilou.
Un soir de Java des spécialistes pas tristes de la " Onze " en tenues de
vol, ils étaient moins de douze, avec sa deuche décapotée pour mieux faire
entendre sa sono de bord, en 56 une sono auto devait faire moins de bruit
que son moteur de deuche en sur-régime, il s'arrêta devant une charmante
maison flanquée d'un jardin de curé, carillonna à la porte jusqu'à ce que
s'ouvrent les volets du premier étage pour laisser voir, c'était pleine
lune, une tête blafarde qui s'empourpra de franche indignation lorsque
retentit dans la nuit, avé l'accent de Carpentras: " Hé Potard, tu serais
bien aimable de me vendre une boite de préservatif car il y a urgence en
cette heure tardive...".
Le lendemain ou surlendemain il y eut assemblée de gens pleins de ficelles
pour sermonner, chapitrer, morigèner tout en proférant les pires jurons de
cochers, pour ne pas dire de charretiers, car Monseigneur l'Evêque avait eu
des mots très durs au téléphone pour faire savoir dans le temple des temples
de l'Armée de l'Air qu'il était parfaitement intolérable que le casque
puisse heurter de telle manière la calotte!!!!!!
Ce qui est sûr, c'est que ce jour là, plus tard en salle de détente PN, on
pissa de rire dans ses culottes tout en observant les combinaisons anti-G se
boudiner toutes seules en attendant la prochaine séance de PSV...avec
capotes il va sans dire...
Et vive la Onze, et vive le 1/33 Belfort et ses RF-84F qui vécut un long
détachement avec Jardin non comme curé mais comme patron au côté des F-84F
de la Quatre à Luxeuil. Mais, en ces années 1962-1963 les exploits extra-BA
116 n'avaient plus le panache du milieu des années cinquante et j'en sais qq
chose car j'y servis dans le service de santé et dans mon infirmerie aux
interminables couloirs glacés que l'on parcourait à bécane kaki pour se
réchauffer par un hiver à moins 45 sans le chauffage par le sol et qui pèta
les pistes, je n'y vis jamais l'ombre d'un pilote se faisant porter pâle
pour avoir mené vie de baton de chaise...
C'est grâce à André Maroselli longtemps sénateur-maire du cru, il fut
aussi Ministre de l'Air et écrivit un ouvrage sur les sabotages des avions
de l'Armée de l'Air en 1940, qu'une BA opérationnelle fut construite à
Luxeuil après guerre. Cette ville d'eau spécialisée dans le
reconditionnement des femmes stériles connut soudaine affluence après que se
furent installés jeunes cochers et jockeys, quasiment tous célibataires, et
en plus sortant des écoles de chasse US ( au sens propre et figuré!!!) et de
mauvaises langues dirent dès lors que les femmes raffolèrent alors venir au
zoo !!!!!! Z'ont le jeu de mot terrific dans l'Est...
Et il est vrai que la cure était devenu si efficace que souvent la fin de
stérilité coincidait parfaitement avec l'attente d'un premier bébé.Yup.
Monseigneur l'Evêque qui fut si dur au téléphone aurait dû savoir que
derrièreLuxeuil, il y a Saint-Sauveur en embuscade qui s'agite et que toute
femme redevenue normale après cure et fécondée avant de quitter les lieux
pouvait rendre grâce à ce saint!!!
En fait dans cette histoire, à bien y réfléchir, ce que l'Eglise pouvait
reprocher à mon pote-monit Juliett Golf, ça n'était pas tant d'avoir
réveillé un curé, pas plus que d'être un engrosseur en puissance de femmes
avérées stériles mais, By Jove, d'avoir osé demander à un ecclésiastique
des préservatifs pour ne pas procréer. Il y a donc bien deux doctrines
antagonistes qui fâchent: celle de l'Eglise qui protège la vie et celle de
l'Armée qui la détruit par la guerre ou veut l'empêcher par une sage et
judicieuse contraception...
"Roger"... Ca fait partie des " ricaineries " toujours
compréhensibles dans les radios crachouilleuses. Je n'ai pas
l'origine du mot.
Il s'agissait en général d'un accusé réception, dit en tête de message,
signifiant " Je vous ai compris". Avant le Grand Charles j'ai entendu ça
des tas de fois autour de 1948 en HF qui n'était pas en modulation BLU.
U pilote qui accusait réception par un Roger ne demandait jamais ensuite "
Could you repeat your message..." mais tu pouvais entendre de façon courante
ce genre de dialogue:
-Control, Roger for weather conditions over Alps. I repeat my message: TWA
Two Three
Two passing level One Eight Zero, estimating Roma at Three Zero One. Over.
-Roger TWA, call when passing with Zürich Control.
Et puis à présent c'est toujours utilisé dans le même sens dans le monde des
cibistes ou des radio-amateurs réels ou pirates et le mot est à présent lié
au beep sonore ponctuant la fin d'une émission radio, type CB entre autres,
quand la pédale du micro est relâchée, ce beep étant appelé un Roger Beep.
Ca se passe dans les sixties.
Un T-38 tout chamaré se pose sur un terrain, disons francophone...
Arrivant à proximité du parking on s'aperçoit qu'il a le pif tout
rouge, les flans bais, les pantalons de train tout bouchonnés et les canons
vides tellement le voisinage des bouches est noir avec en plus un sérieux
coup dans l'aile car il avance en louvoyant avec un dièdre assymétrique.
Un pilote: -J'ai toujours dit que c'est le talon d'Achille de nos
Northrop cette gueule qu'ils ont en retour de mission...
Le Colonel chef de l'Escadre: -C'est normal lieutenant, c'est
Zavatta qui nous arrive à peine du Grand Cirque de France...
Le pilote:-Ben on a plus qu'à planquer nos femmes quand on volera
car il va vouloir faire l'étalon...
Le colonel:-Allons lieutenant, un peu de tenue, arrêtez vos
pantalonnades...
Vexé, le pilote s'en va, non sans avoir rectifié la position en
claquant des talons...
Quand on a l'esprit libre on a le temps de rêver...
Le
morse? Emouvant à entendre, désespérant à pratiquer. En bon scout j'ai
appris un peu.
Mais en mettant bout à bout tout ce que j'ai pu manipuler il n'y avait
quasiment rien de compréhensible et on aurait pu conclure que l'enfant
devait être sourd et muet...
L'usage de décodeurs conçus pour déchiffrer à la vitesse
standard préconisée pour le graphistes montre qu'il n'y a pas grand monde
pour passer proprement. Les manipulateurs se comprennent mais le décodeur
manque beaucoup de choses.
Il y a cependant une exception, ou plutôt il y avait:
les gens des Pays de l'Est. Tout était décodé. C'était valable pour les
marins, aviateurs et météorologues...Je me suis régalé à suivre des trucs
intéressants dont un échange entre deux ex pilotes de la Luftwaffe qui
balançaient des informations très pointues sur leur He 111 et Do 17
respectif. Le plus drôle, c'est que je les ai entendus discuter un ou deux
ans plus tard sur la bande R.A des 28 Mégas.
Quand je tomberai dessus je t'enverrai ma photo du siècle: pris à
M.2 devant le
Machmètre de Concorde avec une cravate Concorde et coupant avec des
ciseaux ( tu te rends compte qu'une hôtesse à bord du O1 avait des
ciseaux
alors que le cylindre était fifty enregistreurs ou plus et le reste
en sièges cuir
dessinés par une certaine Isabelle Hebey) ma mienne en service ce
jour là
.
Ce doc a fait un malheur au Japon.
Pas à cause de Mach 2 mais plutôt du mec assez givré pour couper sa
propre
cravate.
Tu crois que ça a un rapport avec leur Hara Kiri ou les
Kamikaze????
Je franglaise parfois pour gagner du temps mais pour ce qui
est de la technique "grand papa" utilisez l'Anglais-Français d'Hispano
Suiza; le mien
qui remonte à 1968, c'est la 3ème édition et c'est pas trouvable neuf, tient
ouvert en V sur le dos!!!! Ben oui, c'est un Hispano plutôt canon pour son
âge... Sinon le Français/Anglais & English/French d'Aérospatiale que Franck
connait sûrement bien à présent...
Quand je bosse sur mes vieux clichés j'enrage de n'avoir pas
acheté un 400mm d'entrée. Cette focale est devenue ma focale de base, c'est
àdire l'équivalent du 50mm de monsieur-tout-le-monde et pour du sol-air
j'utilisais un bon doubleur FOCA pour shooter en 800. J'avais une marmite
1200mm à miroir qui mettait les pales d'hélices en arc de cercle...!!! A la
lumière de mes 40000 clichés, la meilleure manière de bosser: un 400 ou
beaucoup plus pour donner de la gueule aux avions en vol ou au sol et un bon
80-200 pour travailler au sol (ou sur des avions travaillant proche de toi)
et garder une assez bonne qualité par rapport à un 50mm si tu dois faire des
posters pour un magazine. Sinon, un Sigma 75-500 Apo pour tout faire avec un
seul boitier. Sur ABPA tu as peut-être vu ce qu'a fait Biggles à Duxford
avec ça et un Canon D 30 numérique: 900 photos et rien à déveloper le
soir !!!!!!!!!! ou à payer au marchand de couleur du coin... Il est
vrai que le numérique pose des problèmes de cellule en contre-jour et qu'il
est nécéssaire de faire une visée sur une zône idoine et de bloquer les
paramètres obtenus ou alors, avec l'expérience, bosser en manuel...mais
l'avenir est là et vaudra mieux avoir plutôt un ADSL avec PC ou SEPR pour
ramasser tout ce qui risquera de tomber sur ABPA après le moindre meeting de
campagne!!!!
Un jour prochain il répondra par un râle d'Ouragan qui finissait de
mourir sous les gémissements des arbres entretenus par les vents venus de
la Manche et qui regardaient courbés, comme accablés, les pistes désertes de
l'aérodrome d'Abbeville d'où ne pourrait jamais repartir le vieil oiseau peu
à peu dépeçé et désossé au fil des ans par des vagues de touristes venues
puis reparties par la mer...
Et leurs larmes, si longuement retenues, finirent par tomber en un déluge
après que le dernier hiver eût jeté une fois de plus à terre leurs feuilles
à jamais meurtries de désespoir, innondant moult terres de la région sans
même que leur sel ne parvienne à rejoindre celui, immortel, des océans...
(extrait des rêveries d'un super-mystère solitaire)
LBG est une machine infernale car
une des très rares et très grandes occasions pour un pilote d'essai ou de
présentation de faire valoir son talent personnel, ensuite c'est une
vitrine pour le constructeur qui veut prouver au client potentiel que son
nouvel avion, par rapport à la concurence, peut vriller deux tours de mieux
à partir d'une altitude x, virer sur 50 mètres de diamètre en moins, sortir
d'un vol inversé vers le bas beaucoup plus vite etc etc et enfin c'est le
théâtre des fiertés nationales ou le même constructeur a sur le dos le poids
de l'Etat auquel il appartient et qui veut paraître comme le plus avancé de
sa catégorie...
Bref, l'émulation y est la mère de toutes les morts ou presque.
Il ne faut pas oublier les bêtises ou les trahisons techniques: G 91 de Fiat
en panne de kéro en dernier virage au LBG 63 ou 65, les problèmes de Hustler
sur deux LBG, les pb de maîtrise d'attero vertical du Harrier où les
facéties du Jaguar se posant à côté de la piste principale pour montrer que
le rugissant adorait les terrains non ou peu préparés, le Transall MBB en
atterrissage STOL train rentré!!!
Le Tu-144 reste une énigme, encore que j'ai passé des heures avec
André Turcat à en discuter et devant la video originale de TF1. Il n'est pas
de Mirage qui ait gêné, il y a un doute sur la caméra embarquée par
l'équipage pour la TV française et qui a pu tomber et poser problème. Il y a
surtout passage en assiette à cabrer avec remise de gaz à fond, en basse
vitesse, qui pose un problème réacteurs avec splendide pompage en basse
altitude suivi d'un décrochage dynamique provoqué par la volonté farouche de
ne pas se crasher. Et on voit tomber des petits morceaux des réacteurs ou
des canaux de combustion bien avant le choc au sol...signifiant que la
pièce tragique était déjà jouée...
En Meeting, la motivation change: il faut en donner pour son argent
au client et montrer aux copains qu'on n'est pas manche... Alors on entre
dans le spectaculaire qu'on ne sait pas toujours faire.
Tu avais des gars comme Passadori, Notteghem, Malinvaud, Liardon
Veyssière, Doret, Louis Clément, Elisabeth Boselli sur Stampe, Jacqueline
Auriol sur Minijet, et j'en oublie car ils passent dans ma tête comme des
boulets, qui étaient des pros sachant exactement ce qu'ils allaient
présenter et ça se passait bien sauf accident de structure comme celà arriva
à Clément sur son Lignel Taupin. Michel berlin sacrément doué mais qui
forçait trop sur ses traversées de terrains en touché, déclenché, touché,
déclenché... jusqu'à ce que...Mais il ne travaillait pas en inconscient:
c'était un maître en déclenchés et un des monits de St Yan capables de se
mettre en vol dos et d'aller tremper une dérive de Stampe dans la Loire sur
plus long qu'un cent mètre dos papillon!!!...
Et puis il y avait les autres, avec un bout de qualif de La Mecque
avec l'encre des tampons à peine sèche, je veux parler de Saint-Yan, et qui
passaient des voltiges semi ou franchement merdiques sur Stampe, Tiger Moth
ou sur qq planeurs capables de supporter des G, plus tard sur CAP ou Pitts
et autres biplans ... et se pétaient la g... sur dégueulos altis en tonneaux
lents trop bas, sur décrochage dynamique pour vouloir finir à tout prix la
boucle impossible à terminer, sur radada en fin de piqué avec oubli d'un
petit delta de rien en perte d'alti supplémentaire dû à l'inertie ou à une
trajectoire mal collimatée et je passe les décollages à l'américaine et les
démos visant à montrer qu'on pouvait virer autour d'un T et d'une biroute
tout en frétillant de la quéquette, c'est à dire en branlant le manche pour
mettre la queue en ondulations de faible amplitude mais rapides...
Ces gens à qualif voltige, en semaine ils bossaient bien, le week-end ils
devenaient plus discutables et les jours de Meeting c'était folie et, Dieu
merci, ils étaient le plus souvent chanceux. J'en ai pas vu un se planter.
C'était à deux doigts mais...
Ma seule trouille aéro, je l'ai eue en passager d'un monit en demo
Piper J-3, en Meeting, en fin de piqué semi prononcé pour un radada intégral
en survitesse devant la foule avec à la clé toucher des roues complètement
imprévu. Quand je l'ai entendu hurler Merde, ma peur était déjà passée...car
la roue que je regardais, après le choc très sec que j'ai vu de la place
arrière du J-3, était déjà airborne avec sa jambe en place... Plus jamais
voulu revoler avec lui...
Quand il faut aligner les rotins, la nature humaine est capable
de se surpasser pour ne pas avoir à le faire. Donc je résume: pour
économiser ton fric, tu feras très peu de photos pour devenir un
maître...alors que moi qui ai eu de la pelloche gratos j'ai fait des
dizaines de milliers de photos pas terribles !!!
Non urinat in Pentax !!!!!
Antoine t'es vraiment doué.... Tu me remets en tête mon voisin d'amphi
à Jussieu qui menait en même temps:
- un dessin de l'amphi ( mieux que du Faizant ) avec le prof de
physique faisant son cours tandis qu'une bite ondulante 100 fois plus longue
qu'un boa constrictor pénétrait par une porte latérale dans le sanctuaire
réservé au prof ( disons le proscenium ou l'avant-scène si on veut bien
considérer un amphi comme un petit théâtre bordelique où il se passe
toujours des choses pas convenables ) pour se mettre en position d'attaque
imparable et lui régler son compte.
- une leçon de russe dans un bouquin de cours tout en
cyrillique...naturellement...
- une discussion avec moi sur les avions...naturellement...
Le prof finit par repèrer ce client semblant s'occuper de tout
sauf de l'essentiel, grimpe les marches de l'amphi comme un V2 et demande
sèchement à voir ce que l'individu avait devant lui et dont il s'occupait...
Le dessin et le bouquin sont transmis par mes bons soins. Rougeur intense du
prof qui demande à mon voisin de sortir illico presto...
Grosse voix du voisin: -Monsieur, permettez moi de vous signaler
que la formule que vous avez écrite il y a trois minutes en sixième ligne au
tableau est fausse....
Le savant s'en étrangle presque...car elle est fausse!!!
Grosse voix du voisin, pas pour faire peur au prof mais pour
être entendu de tout l'amphi: -Monsieur, à partir d'où souhaitez vous que je
restitue le cours que vous venez d'interrompre sur cette phrase...!!!
Et de lui sortir la dernière phrase dite, texto... Et le prof médusé
de redescendre queue basse continuer son cours dans un charivari comme seuls
les carabins savent en faire...
J'ai le blues chaque fois que je pense à ça car avec des facultés
pareille je serais, ici même, PROF de FAQ !!!!!!
Si tu as envie un jour de te f...de la g...d'un directeur de mauvais
journal tu lui susurres suavement " Mon Cher, je trouve votre périodique
remarquable car j'ai observé dans vos colonnes, jusqu'à ce jour, que vos
journalistes sont parvenus en toutes circonstances à écrire quelque chose
entre les espaces". MDR!!!
Une horrible aussi. Un enquêteur d'institut de sondage travaillant à une
étude sur la presse interroge la directrice d'un groupe et remplit des cases
au fur et à mesure des réponses aux questions bien codifiées qu'il pose.
Reste la dernière qu'il néglige de formuler car il est fatigué et donc tout
en cochant annonce en soupirant: " Bien entendu vous avez adopté le cycle
menstruel pour tous vos périodiques"...
Au bêtisier: "Tous les matins je suis obligé de cavaler pour arriver
à mon orgasme de presse à l'heure"...
En conséquence je sors un ballon d'Alsace, un grand ballon même!!!, et je
prends toutes mesures pour que la Flotte Ethilique présentement constituée
et opérationnelle grâce à son haut degré hecto soit protégée par un barrage
de saucisses de Strasbourg pour que munis de nos Canon respectifs on
mitraille tout ce qui bouge ou se dore au soleil pour bronzer des obus à
ogives nues pointant vers le ciel!!! MDR...
Alors par Saint-Emilion ou par Sainte-Odile on remonte la
Garonne ou le Rhin pour se rincer l'oeil ?????
On les oublie avec l'âge mais le pire qu'il m'est arrivé c'est
de me perdre sur ma route exacte. J'en suis sorti grâce à une Michelin qui
trainait dans la sacoche... J''étais ennuyé car j'étais censé être en
principe sous la R.45 et dans ces cas là vaut mieux pas remonter en la
traversant car, bande de sauvages, vous ne regardez jamais devant vous dans
ce couloir de basse fosse, même avec a une belle se dorant l'anatomie en XV
A ou en S.G., tu sais les planeurs à poutre où il faisait si bon voler sans
voiles !!!!!
A un Tiger-Meet du début des années 70 à Cambrai,
décollage en patrouille de deux F-111 avec montée quasi verticale, après
rotation. L'un des deux, et ça on savait pas en bord de piste juste dessous,
a , un réacteur au ralenti je pense, injecté du pétrole en tuyère ce qui
laissait un feu vertical d'une cinquantaine de mètres dégueulant
verticalement de l'avion !!!!
Donc j'en reviens à ce que le feu réacteur à flamme jaune et jets noirs
de kéro non brûlé n'était pas forcément fatal pour la machine et pouvait
durer jusqu'au Bourget. Au sol ça serait devenu différent mais le débit kéro
pouvait être coupé. Donc le point final pourrait être un décrochage en
virage sous conditions dyssimétriques. Comme on relate deux explosions et
que personne n'a parlé de l'avion se désintégrant en vol, un moteur ou plus
ont pu exploser après décrochage, sur décrochage compresseur et on revient
au cas Tu-144 sur le plan moteur uniquement bien sûr. Avec Turcat on en a
beaucoup discuté du Tu et le grand responsable du crash est le décrochage
compresseur avec phénomènes de pompage, selon les analyses les plus fines
Aerospatiale, SNECMA et Rolls. L'histoire du Mirage en passage photo est
possible mais je cherche encore un autre témoin visuel que ma pomme pour me
dire qu'il a vu un III n'importe quelle lettre passer assez bas au-dessus du
toit du 144 pour l'obliger à une manoeuvre de desesperados !!!!!!!!!!
Avec Turcat encore, nous avons parlé de cette caméra placée à bord pour
des images qui ne pouvaient être prise par un opérateur, les Russes refusant
un passager journaliste... La caméra aurait pu tomber au sol et obliger le
pilote à ramasser l'outil le gênant et à le distraire de sa trajectoire de
présentation...
Je peux vous dire que vers 5O, en Alsace avec mon père toubib, on
revenait de Strasbourg, dans une belle ligne droite au nord de Cernay, il y
avait une voiture tout juste en perdition dans un arbre ou au fossé.
Chauffeur blessé, épouse plus sérieusement atteinte et enfant en cours de
décès. Mon père n'a rien pu faire. Il a demandé au conducteur ce qui s'était
passé: il ne roulait pas vite mais l'enfant ayant laissé tomber un jouet au
plancher côté volant, en se baissant pour le ramasser il a quitté la
route....
PPPPPPPPPRRRR RROOOOOOOOOOOOO OOOOUUUUUUUUUUUUUUAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
AAAAHHH HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHSSSSSSSSS SSSSSSSCCCCCCCCC CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC
CCCCCCCCHHHHHH HHHHHHHHHHHHHHHHHHHH HHHHHHHHHHHHHHHLLLLLLLLLLOAAAAAAAAAAAAAAAA
AAAAAAAAAAAAHHHHHHH HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHPPPPPPPPPPPFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
EEEEEEEEE EEEEEEEEEEEEEEEUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU UUUUUUUUUUHHHHHHHHHHHH HHHHHHHHHH
HHHHHHHHHH HHHHHHHHHH!!!
Trois... Deux...Un... Zéro...
C'était un test Lolo Ferrari................!!!!!!!!!!!!!!
Entre autres, j'adorais en Praga, RF-3 et -4 ou naviguer
très bas ou au 140 environ (4200 mètres en plus de l'alti de Montbéliard) où
le résultat était constant: pouls à 180. En nav TBA calme et réfléchie ça
affichait 200 pulsations minutes et un petit 100 à 2000ft croisière pépère.
70 à la prévol...
En PAX jet militaire pour mission photo ça oscillait entre
130 et 200+ selon vol calme ou en évolution, souvent sans masque à oxygène
pour viser sans entraves...
Pourquoi ces chiffres??????????
J'avais un paternel qui délivrait les certificats...à qui
voulait piloter ou continuer à piloter...et qui s'intéressait de près aux
rythmes cardiaques des pilotes en fonction des situations et il aimait bien
que je fasse quelques mesures à chaque vol quand il ne me les faisait pas
lorsque nous volions ensemble. Ca donnait des débriefings marrants aux repas
du soir... Le plus mauvais pour le coeur c'était finalement tous les
incidents de vol: déverrouillage intempestif de train, baisse de régime
moteur en zône peu propice aux atterros de campagne, ou ratatouillage,
jauges de carbu basses en fin de navigation ayant obligé à des kyrielles de
mini déroutements pour éviter la crasse, travesées de zones à volatiles
etc...
Bof le système démerde français allié à un petit fond Alsaco fait
qu'on trouve toujours un "Ach so dé ségurité" pour sortir presque indemne
d'un gros crash... Ouais, ça fait plusieurs maintenant.
Ouaf, Ouaf...!!!
Dilling, Dilling, beeeeuuuuuuuuuuhhhhhhhhhhhhhhhhh...
Ca c'est le souvenir que j'ai du tramway de Bâle que je ne
me lassais jamais de voir et entendre passer quand j'étais gamin pour tenter
d'oublier le bruit de celui de Belfort qui donnait à penser qu'un Ju 52 en
perdition allait s'écraser dans les 5 secondes... Y avait comme des
craquements de tôle ondulée bien que le monstre roulant n'en comportât
aucune dans sa structure. C'étaient plutôt les "Wattmen" qui ondulaient sur
des rails rectilignes!!!!
Vers douze ans mes parents m'avaientt offert un chronomètre
suisse de marque SABINA dans le genre de ceux que l'AéC de Belfort offrait à
des pilotes de voltige amis venant gracieusement apporter quelque animation
estivale par leurs évolutions Saint-Yannesque...!!! L'année suivante, en
Grèce, sur la plage de Marathon j'ai été piquer une tête dans la mer avec au
poignet la pauvre Sabine que j'aurais pu sauver en la balançant dès sortie
de l'eau dans le réservoir du Bedford qui nous avait conduit là. Ne sachant
pas, j'ai laissé l'engin se faire paralyser par la corrosion saline...
Après retour, elle est partie chez le fabricant suisse pour
me revenir, très longtemps après, impeccable avec juste une petite
différence: sur le cadran neuf il y avait à présent une marque SABENA avec
un logo étrangement proche, à mon avis, de celui de la compagnie belge...
En tout cas elle est une montre de pilote puisque c'est
elle qui a bossé, quatre années plus tard, pour la nav de mon second
degré. Après elle a surtout servi à me faire savoir combien d'heures
j'avais tenu avant d'engager une folle spirale descendante pour aller
satisfaire d'urgence un besoin en bordure de piste et contribuer ainsi à
faire pousser les champignons avant de redécoller aussi sec pour aller vider
ce qui restait dans le réservoir... d'essence bien sûr.
A propos de pipi, à la fin de la guerre, les Allemands ont
arrosé tous les avions et planeurs en bois qu'ils pouvaient pour les rendre
inutilisables en tant que " prises de guerre "... Que de Bücker, Klemm,
Kranich, Minimoa, Weihe et autres Grünau ont été réformés pour celà par nos
services officiels...
Idée farfelue pour faire brailler de Nantes à Mortagne:
souffler très fort dans un tuba pour faire gerber un max de " Petitbreton"
squatant le pavillon. Comme ce ne sont que petits poids, ils montent très
haut et s'écrasent au sol longtemps après sans faire de mal à personne!!!!
Et comme je suis en forme de bon matin je t'ajoute un refrain tout juste
bidouillé de vieille chanson provinciale (pas forcément bretonne):
Chouchen, chouchen, chouchen, c'est le refrain de la meunière,
Chouchen, chouchen, chouchen, c'est le refrain de son moulin...
Le chouchen, c'est donc bien la panacée pour tout faire tourner!!!!
Pitié, pour la réponse envoies moi un foudre de cidre ou de
chouchen, pas tes foudres de guerre....
Allez je t'en rajoute une couche terrible, mais on a dû te la
faire:
Un radariste qui a trop bu finit par avoir une drôle de vue de
la situation car il se met toujours à hurler, à un moment ou à un autre:
ALERTE GENERALE, TOUS LES AVIONS OSCILLENT AU SCOPE !!!!
Vachement bien ta ventilation. Tu as dû en avoir besoin après
la moire aux foules...
Dieu éternel, pardonnes nous... en ce dimanche.
Mais j'entendais toujours autrefois un monit vitupérer: " Toi
si tu continues à aller décrocher le linge de Madame Fleur de Lin, tu vas te
faire sucrer ta licence et c'est pas demain que tu réutiliseras ton
brevet..."
Je me souviens d'un vol très
bluffant avant 1975: décollage parking de Montbéliard, nav promenade
finisant par atterro au même point du parking sans que le pilote touche à
rien...
C'était un proto du Puma équipé, il me semble, d'une plateforme
SFENA. Je ne pense pas qu'il y ait eu des Puma ainsi équipés en série, nos
armées ayant déjà des budgets pas faciles à boucler....
C'est vrai qu'en volant en secteur
Belfort-Mulhouse-Montbéliard-Besançon les rencontres étaient fréquentes tant
avec le matériel de la "Onze" qu'avec celui de la "Quatre" Je suis même allé
chercher cette dernière avec ses "streaks" en verticale Luxeuil à plus de
12000 ft. Ca m'a valu un croisement frontal par une patrouille double et
comme rien n'est arrivé à Montbéliard...j'ai continué à voler avec aussi des
Voodoo canadiens aimant se faire friseurs de moustaches....
Je ne mets pas de nom, tu le connais parfaitement, mais un de
tes camarades doit toujours avoir un sale souvenir de la décompression
explosive provoquée par un pépin de verrière de -84G entre Strasbourg et
Luxeuil. J'avais discuté plusieurs fois avec lui quand il venait à Belfort
et je me souviens que j'ai pensé à lui vers 1962 au CEMPN quand, sur
décompression très rapide en caisson hyperbar, jai un tympan qui m'a joué un
sale tour. Pas pété mais horriblement douloureux avec hémorragie. Et chez le
Père Raboutet, Bd Victor, on m'a très bien remis ça en état par quelques
séances d'aérosols d'un type particulier et jen'ai pas éprouvé de problèmes
en volant sur réacteurs militaires bien des années plus tard, à un âge où
certains cochers prenaient déjà leur retraite!!!
Les circonstances de la vie font que tu peux être amené à passer
sous un plan de descente quand, par exemple, tu es en cours de virage
d'alignement avec un Metro à moins de 2 nautiques du seuil, que la tour te
donne l'autorisation d'atterrir, qu'un Transall roule tranquilou pour
prendre l'attente et que son pilote décide qu' il a le temps de décoller
avant que tu ne passes devant lui!!!! Moralité, tu plonges vers la piste
comme si elle était un ballon ovale pour te poser en limite de seuil pour
pas te prendre, à l'arrrondi, la baffe envoyée par les énormes ventilos du
Transaal car le Metro se pose avec pas mal de badin et n'adore pas la
turbule...
J'ai vécu ça à Albi et le Cdb m'a piqué les commandes pour faire
la manip que, probablement présomptueux, j'aurais adoré terminer sans être
en double jusqu'au toucher avant la zône de souffle... Pour être drôle je
peux dire qu'arrivant à Albi-Le Séquestre je me suis fait "séquestrer" les
commandes!!!!
Je ne connais que le cas du ventre
vide qui fasse mal!!!. Ca ne m'arrivait pas en vol tourisme car je volais
toujours après repas, donc chargé et pas trop. La soif au bout de quatre
heures de vol par très beau temps ne me gênait pas quelque soit le temps. Je
n'emportais jamais à boire sous peine dêtre contraint à faire des descentes
"pipi emergency" pour rejoindre les bords de pistes tel un Stuka!!! Par
contre en croisière rapide sur Fournier RF-3, pas sur RF-4 qui avait moins
de plume, la turbule en MTO avec formations en cours était très fatiguante
et me laissait à un chouia de la petite nausée...
Il y avait les odeurs de cockpit: mélange vapeurs huile
haude-essence-gaz d'échappement parfois dérangeantes. Tu avais quelques
tagazous dont les sièges cuirs ou en moleskine ou en plastique dégageaient
au soleil des odeurs fortes mais ça passait assez bien aussi mais pas pour
tout le monde.
A propos de ventre vide, quand j'avais une mission photo, j'ai
volé plus souvent en jet pour le plaisir et sans mission photo, les vertiges
de Coriolis me garantissant l'éjection zéro-zéro ( eh oui, assis sur un
siège à n'importe quelle vitesse tu as les fesses au niveau zéro et la
vitesse à zéro ) du contenu de mon estomac je ne mangeais rien, (sauf des
menthes fortes avant-pendant-et après) tant que je n'avais pas volé pour
n'avoir qu'à éliminer de la bile et non à remplir un sac poubelle...
En planeur jamais une sensation et pourtant gg.M peut te
confirmer que mon monit n'y connaissait rien au vol rectiligne qu'il soit en
Turbulent, en Rhön Bussard ou en F-100 et à plus forte raison en C.800!!!!
Ca se passe le 8 juillet 64 à Wright Patterson.
Des pilotes d'essais US vont faire connaissance avec le 941.
Présentation, gnagnagna, installation, vol: un tour puis un autre,
puis d'autres avec pilote US en place droite en double puis acteur ensuite.
Alors que l'avion est en très courte à 55 kts et 35 pieds il tombe
comme un caillou sur la piste.
Le Colonel Lindgard, comme si une mouche l'avait piqué, venait en
un éclair de se saisir de la manette reverse, de faire sauter le verrou de
sécurité et de basculer la commande...Gérard Joyeuse, ingénieur mécnicien
d'essais n'a rien pu faire tant ça a été vite et Bernard Witt le chef pil
d'essai n'a rien vu pour être complètement absorbé par son approche ( le Br
941 qui pouvait descendre selon une pente d'alpiniste nécéssitait de
l'attention pour casser la trajectoire peu avant l'impact sur piste) et par
malchance la manette de reverse co-pilote n'était pas conjuguée à celle de
la place droite... Ca sera corrigé plus tard...
Dégâts: à l'impact le train principal éventre le fuselage, une aile
touche et se casse, un moteur prend feu, le kéro coule à flôt dans le
fuselage (pire que dans mon Neptune où ça remontait comme un jet de petite
fontaine)
Le colonel admettra sa c... seulement deux jours plus tard!!!
Sachant que les cochers ont manifestement des carnets de vol
beaucoup trop ridiculement remplis, on a prévu en haut lieu, (mais c'est
confidentiel défense ce qui s'est dit à Cognac!!!) de les prendre en pax
pour faire des heures et des heures en tenue de vol complète avec casque et
groin, par avions complets, et ceux qui lèveront le doigt auront le droit
d'aller en cockpit derrière les pilotes et si leur intérêt est manifeste ils
pourront s'installer et tâter des commandes pour s'initier aux zavions
lourds et lents!!!
On m'a dit que tous les pilotes seront réquisitionnés pour le
prochain Red Flag car le Ministère a obtenu des entrées gratuites pour toute
la chasse!!!
Qui va payer les ice-creams ?
La Mirabelle, le roi des fruits...Mais gamin chez mes grands-parents, en
Alsace, on m'en laissait juste
quelques unes... Pareil pour quetsches, prunes, poires, cerises, framboises:
tout y passait pour faire de l'eau-de-vie!!!!
Me laissaient que les pommes car savaient pas faire le cidre
de chez Vin, le raisin car il n'y en avait pas assez pour faire du "Gewürtz"
et les noix...pour pas que j'aie l'air trop poire... A décharge j'avoue
quand même que ma mère ramenait de tout ça en quantité pour faire des
confitures à Belfort jusqu'à ce qu'au nord de ce bled on loue une villa avec
un autre jardin et parc fruitier de rêve. Et c'est comme ça que, juste dans
un des alignement de rejointe de Luxeuil les 84G et F mais aussi les F-86
canadiens et américains, les F-101, mais aussi en 1948 les P-38 de la
"Trente Trois", les P-47 de je ne sais qui et les Vampire de la "Deux" me
passaient peu au dessus pendant que je dévorais des fruits "in situ"...
Mais ce dont je ne cesse de rêver c'est l'angélique que
venait ramasser à Mutzig un grand confiseur de Strasbourg qui nous en
ramenait une bonne quantité confite. Ah quels bâtons de rêves... Celle qu'on
trouve aujourd'hui chez les spécialistes vaut rien du tout...Beurk!
Après notre chère Gertrude amante, amante, amante, amante, amante tu avances
Antonin dément, dément, dément, dément, dément...et que ne les lis tu en
sirotant de l'alcool de menthe, de menthe, de menthe, de menthe, de menthe
???
Le charme sera rompu à Bamako alors que, après avoir briqué et
rangé ton matériel à crèpes, nous lisant quelque passage enflammé d'un roman
de Tanizaki, un autochtone te lancera dans le silence de la nuit " Saké
bonhomme tu nous ennivres avec tes japonaiseies éotiques..." !!!!
J'allais oublier, Vin, que l'année du Bicent à San
Francisco, sur le Fisherman Warf, j'ai failli me faire foutre à l'eau par
une énorme paire de nénés plus Maousse Kostaud que la maquette au 1/48ème de
ce qui borde la Silicon Valley!!! Alors j'dis pas non pour les Fishermen
Girlfriends ...!!!
Souvenir, Souvenir...
En conclusion, faites tous comme moi et vous en resterez
bouche cousue: lisez " Les Ailes " de ma jeunesse. Je suis en plein 1955 et
je redécouvre que Paul Boudier, le 2 mars au matin, a fait faire un premier
vol de 45' au Super Mystère B1, Mach 0,99 sans PC l'après midi, M. 1+ le
lendemain matin en léger piqué. et deux fois M. 1 en horizontal
l'après-midi. Quelle santé avion et pilote... et moi aussi qui suis un SM...
Peine aussi en lisant la relation du dernier et fatal vol de
Louis Clément, notre Ademaï aviateur sur Lignel que j'avais connu le temps
d'un vol et de quelques discussions passionnantes qui ont enraciné un peu
mieux mon virus aéro. Aussi la mort de 7 PN de la "33" au décollage de
Cognac en Siebel pour une liaison sur l'Allemagne ou demeurait une autre
partie de l'Escadre et plein de trucs fascinants qui ramènent la " Chronique
de l'Aviation " au rang d'hyper-résumé. Eh oui, gamin, j'avais droit chaque
semaine à un deux pages sur un avion nouveau, ce qui ne m'empêchait pas de
dévorer toutes les autres traitant de toutes les facettes de l'aviation...
Vivent les ailes...gonflées ou pas !!!
J'avais un très proche de la
famille, pilote et agent secret, qui était à Alger quand les B-17 US
allaient bombarder l'Italie.
Il y avait un Algérien, un vrai, qui voulait absolument accompagner les
ricains dans une mission de bombardement; Il les a tellement emm... qu'ils
ont fini par le faire. Retour de mission avec avion percé de partout, un
moteur cramé, des morts à bord. Explication: le bombing avait eu lieu à
Monte Cassino. Conséquence: l'arabe est devenu fou pendant le plus intense
et il a dû être interné... On ne se rend compte que, sauf a être totalement
investi dans l'action, il y a de quoi c... dans ses frocs du premier au
dernier tour de roue dans une mission de guerre...
Vers 1954, il faudrait rechercher dans les
archives de la 11ème escadre, une patrouille double de F-84G s'est fait
tirer par un NDB avec l'indicatif LUL de Luxeuil, a fait une percée en
formation et alors qu'il y avait deux avions qui avaient touché la piste le
pilote du troisième a hurlé juste avant de toucher : " plein gaz, il y a des
MiGs parqués... Z'étaient sur un terrain tchécoslovaque selon l'analyse
après coup.
Je l'ai entendu très sérieusement raconté par un des pilotes du
dispositif.
Et il y a, parait-il d'autres incidents du genre signalés par les américains
à cette époque.
Perso ça me parait énorme car il n'y a pas qu'un RC à bord et
avoir une piste de QFU semblable... Et puis un cap sur un terrain tchéco, ça
implique l'ouest. Ou alors les mecs étaient partis faire du tourisme en
URSSS!!!!
Ou alors les Ruskofs avaient créé un Luxeuil bis pour récupérer les matos
occidentaux partis trop à l'Est...
Je ne pense pas que le narrateur racontait des craques...
C'était un top sauf qu'aux US, il a eu un gros problème avec félicitations
parallèles pour avoir satisfait à ses épreuves de tir sur cible au sol en
fin d'instruction par une passe sur le dos en P-51 avec giclée quasi
intégrale en pleine cible...
Antonov 225 exposé au Bourget sans la navette Buran.
Va falloir que je fasse une chanson pour les successeurs des Choeurs de l'Armée Rouge. Da da et en Franco-Russe, en guise d'entremets...!!!
On part:
Mirza za Mirza, za Mirza, za va pas
Mirza za Mirza , za Mirza où tu vas...
On n'va plus vers les étoiles, sans l'pognon de l'Oncle Sam,
Quand reviendra la Grande Russie, Za, Za, Za...
Quand r'verra-t-on not' beau Buran, Ran, Ran, Ran.
Buran Ah Buran Ah Buran t'en vas pas,
Retournes, retournes, retournes sur son dos...
On veut voir notre navette plutôt qu'boire des canettes,
Car au Bourget y z'attendent qu'ça, Za Za Za...
Car au Bourget y'a d'la Vodka, Ka, Ka, Ka...
Bon, comme je ne suis pas un enfant de choeur, j'ai pas leur chanson phare très bien dans l'oreille mais le coeur y est...
Historique: désolé pour les marques mais faut qu'elles y passent pour que je te fasse un topo à remonter la menthe!!!!
Donc 0 heure: mélange d'un Force Menthe ( pas GE Force ) et d'un Hariba Hariba Ricqles!!! Divin les deux en même temps entre langue et palais ou sous la langue car sous la coque c'est semi mou pour le HR et semi liquide pour le FM. Il y a la technique aussi: soit t'es mollasse après les fatigues du jour et tu suces, soit t'es au top après farniente intégral et tu joues des dents pour les casser avec action canine, incisive ou molaire sélective ou combinée... Bien plus passionnant que le banal sucré-salé. Dans le volume buccal ça craque, explose tandis que l'essence de menthe enflamme, suffoque, anésthésie et tes machoires prises de folie massacrante détruisent avec frénésie ces pauvres bonbons pour n'en laisser rien comme sur un champ de bataille où tout aurait été volatilisé après le passage des A-10...
Tu vas te laver ensuite les dents en prenant un peu de distance pour ne pas bousiller trop vite avec un autre type de menthe corsée elle aussi ce qui reste de ton premier plaisir palatin!!!
T'attends encore un peu, le temps de lire un conte de Maupassant ou un peu des carnets de René Mouchotte ou une bordée de posts de FRA, avant de ruiner par le sucre tous les bienfaits du passage de la brosse à dent... Si tu as de la lumière tu choisis en connaissance de cause un HR ou un FM. Si t'es passé en PH (position horizontale) au 144 ( le lit), ta main fait du PSV au-dessus de la table de nuit entre montre, bonbons et le fusil d'accueil mais tu identifies très bien au toucher quelle variété tu vas prendre d'autant que tu es loin de l'endormissement...
Par contre, à 1h30, le premier trouvé est le dernier des 12 à 16 consommés depuis minuit... Après quelques 90 minutes de pure gourmandise et d'attaques maxillaires de ces poisons qui te font grossir tu dors comme un loir (atlantique) pour ne pas dire comme un Breton!!!
Le jour rien en bonbons mais six bols de café noir sans sucre, 4 grands verres de sirop de menthe glaciale hyper froide et, selon, un verre de vin rouge au repas ou de la flotte des Monts du Velay via robinet ou la "Mousse du Chef" au dessert.
Ca c'est la découverte divine faite après que ma psy, z'ont toujours la tête ailleurs ces spécialistes là, au lieu de déposer une canette de Pelforth dans le bac à légumes a mis ça dans le freezer où c'est resté deux jours à attendre que je la retrouve.
A l'ouverture, THE GIGANTIC SURPRISE: la brune coulait doucement dans le verre et cristallisait en le remplissant!!!!!!!
T'a bien lu c'était pas de la mousse au chocolat que je fabriquais mais une sorte de soufflé glacé de bière, dégustable intégralement à la petite cuiller pour peu que tu ne lambines pas trop...!!!
Le goût est particulier, amer et tonique, et quand il fait chaud ou très chaud comme en ce moment, boire une Pelforth bien fraîche est peu attractif à côté de sa version "freezée" dégustée à la cuiller comme chez le patissier-glacier ...
Que le Grand Chouchen me croque si toi ou l'un de tes frères de Nrws ne trouve pas ça original et bandant!!!!!
Et comme je suis gentil j'ajoute une précision salvatrice pour le napperon en dentelle bretonne, auvergnate ou calaisienne ou pour le bois fraîchement huilé de la table en teck: ne pas remplir pas d'emblée le verre à ras bord car la mousse, même en givrant dans la masse à l'amérissage, tend à déborder...
Revenons à nos menthes. Il ya les Mentos fortes en dépannage mais ça et les FM et les HR ça ne remplacera jamais le " Croix Bleu " à base de sève de pin et seul truc à pouvoir faire pleurer mon père et le Bonbon ou la Pastille du Mineur, le genre à faire passer le mec qui sort du fond de la mine du registre baryton caverneux à celui de soprano cristallin pour chanter un Ave Maria en remerciement d'une journée passée sans que tout pète en bas... Et puis il y a, pêle-mêle les essais de jeunesse: pastilles Valda, Wibert, Pulmoll et toutes les productions locales dévorées sans laisser d'impérissables souvenirs...
Fin d'un beau HS malgré l'allusion au tueur de chars et à notre Grand René Mouchotte...Et dans moins d'une heure ça repart...Cra Cra Cra...
Ainsi parla Super Mint